इंजिन ऑइलचा विचार केल्यास, योग्य तापमान श्रेणी राखणे ही दीर्घायुष्याची आणि अंतर्गत पोशाख कमी करण्याची गुरुकिल्ली आहे. कारण इंजिन ऑइल त्याच्या स्निग्धपणावर अवलंबून असते - द्रवाच्या जाडीवर - हलणाऱ्या भागांमध्ये संरक्षणात्मक अडथळा निर्माण करण्यासाठी. पण पकड अशी आहे की चिकटपणा स्थिर नाही; ते तापमानानुसार बदलते.
ऑइल कूलर हा एक प्रकारचा उष्मा एक्सचेंजर आहे ज्याचा वापर इंजिन ऑइल, ट्रान्समिशन ऑइल, हायड्रॉलिक ऑइल किंवा ऑटोमोबाईल्स, औद्योगिक मशिनरी आणि हेवी-ड्युटी उपकरणांमधील इतर स्नेहन द्रव्यांना थंड करण्यासाठी केला जातो. हे तेलाचे इष्टतम तापमान राखण्यास मदत करते, ओव्हरहाटिंग, स्निग्धता तुटणे आणि घटक पोशाख प्रतिबंधित करते, ज्यामुळे कार्यप्रदर्शन सुधारते आणि यांत्रिक प्रणालींचे आयुष्य वाढवते.
रेडिएटर्स हे तुमच्या कारच्या कूलिंग सिस्टमचे हृदय आहेत. ते उष्णता उचलण्यासाठी आणि गाडीच्या अंतर्गत घटकांपासून दूर घेऊन जाण्यासाठी इंजिनाभोवती शीतलक फिरवतात आणि ते हवेत सोडतात. इंजिनचे साहित्य आणि भाग जास्त प्रमाणात न वाढवता आणि इंजिन जप्त न करता मोकळेपणाने फिरू शकतील याची खात्री करण्यासाठी हे आवश्यक आहे.
कूलंटसाठी अनेक फॉर्म्युलेशन आहेत कारण प्रत्येक निर्मात्याकडे त्यांची विशिष्ट फॉर्म्युलेशन असते, तथापि, युनायटेड स्टेट्समध्ये इंजिन कूलंटचे तीन मुख्य प्रकार आहेत: मूळ ग्रीन इनऑर्गेनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी (IAT), ऑरगॅनिक ऍसिड टेक्नॉलॉजी किंवा OAT-आधारित, आणि हायब्रिड OAT G-05 आणि G-11 कूलंट. तुम्ही विचारू शकता "हे माझ्यासाठी का महत्त्वाचे आहे, माझ्याकडे 1970 चे शेवेल आहे, जुनी हिरवी वस्तू ठीक आहे." जर तुमच्याकडे मूळ इंजिन असेल, तर नक्कीच, तुम्ही बरोबर असाल, पण जर तुम्ही LS ने ते Chevelle स्वॅप केले असेल तर?
थर्मोस्टॅटचे तुमच्या इंजिनच्या ऑपरेटिंग तापमानावर कोणतेही नियंत्रण नसल्यामुळे ही मिथक सर्वात वाईट आहे. तुमचे इंजिन कूलिंग सिस्टीम पॅरामीटर्सच्या आधारे चालेल तितकेच गरम होईल. योग्यरित्या डिझाइन केलेली प्रणाली सुरक्षित श्रेणीमध्ये तापमान राखेल. थर्मोस्टॅट फक्त एकच गोष्ट करतो जे विशिष्ट तापमानात उघडे आणि बंद होते, ते प्रत्यक्षात किमान तापमानाचे नियमन करत असते, वरच्या टोकाला नाही. 160-डिग्री Tstat सुमारे 135-140 अंशांवर उघडण्यास सुरवात होते आणि 160 वाजता पूर्णपणे उघडते. जेव्हा तापमान 160 च्या खाली येते, तेव्हा तापमान पुन्हा वाढेपर्यंत Tstat बंद होऊ लागते. जर तुमच्याकडे टीस्टॅटची पातळी खूप जास्त असेल, तर तुमचे इंजिन अधिक वेगाने वाढेल, परंतु तुम्ही तुमची काही कूलिंग रेंज बंद करत आहात, कूलर टेंप युनिटवर गेल्याने फ्लो जलद उघडेल.
रेडिएटरच्या पलीकडे जाणे, बाकीची यंत्रणा तितकीच महत्त्वाची आहे. अनेक गीअरहेड्स त्यांच्या कूलिंग सिस्टमसह सर्वात मोठी चूक करतात ती म्हणजे पंखा. यांत्रिक पंखे अगदी ठीक आहेत, परंतु ते अश्वशक्ती खातात आणि ते नियंत्रित करता येत नाहीत. मौलिकतेने प्रतिबंधित नसलेल्या कोणत्याही कारसाठी इलेक्ट्रिक पंखे हा सर्वोत्तम पर्याय आहे. फॅन स्टाईल काहीही असो, सर्व फॅन्स आच्छादले पाहिजेत, विशेषत: मेकॅनिकल फॅन्स. आच्छादन शिवाय, एक यांत्रिक पंखा फक्त त्याच्या सभोवतालची हवा ढवळत आहे, रेडिएटरमधून अजिबात कमी नाही. आच्छादनासह, पंखा व्हॅक्यूम तयार करतो, रेडिएटरमध्ये हवा खेचतो. हे फक्त 40 mph च्या खाली महत्वाचे आहे, एकदा वाहन 40 किंवा त्याहून अधिक वेगाने फिरले की, नैसर्गिक वायुप्रवाह ताब्यात येतो.
