इंजिन ऑइल कूलर - कसे आणि का

इंजिन ऑइलचा विचार केल्यास, योग्य तापमान श्रेणी राखणे ही दीर्घायुष्याची आणि अंतर्गत पोशाख कमी करण्याची गुरुकिल्ली आहे. कारण इंजिन ऑइल त्याच्या स्निग्धपणावर अवलंबून असते - द्रवाच्या जाडीवर - हलणाऱ्या भागांमध्ये संरक्षणात्मक अडथळा निर्माण करण्यासाठी.

पण पकड अशी आहे की चिकटपणा स्थिर नाही; ते तापमानानुसार बदलते.

जर तुम्ही दुहेरी वजनाचे तेल चालवत असाल, जसे की 5W30, तर 5 ही थंड स्निग्धता आहे तर 30 ही उबदार स्निग्धता आहे. हे क्रँकिंग करताना कमी तापमानात तेल जलद आणि सुलभतेने फिरण्यास अनुमती देते, परंतु इंजिन गरम झाल्यावर त्याचे संरक्षण करण्यासाठी ते घट्ट होते. हेच मुख्य कारण आहे की वारंवार लहान ट्रिप इंजिनवर अधिक खडबडीत असतात आणि तुम्ही इंजिनला कठोरपणे चालवण्याआधी तापमानात का जाऊ द्यावे असे वाटते.

स्नेहन व्यतिरिक्त, तेल इंजिनच्या घटकांपासून उष्णता दूर करण्यासाठी देखील कार्य करते. जर तापमान जास्त वाढले तर, तेलाची चिकटपणा अशा बिंदूपर्यंत पातळ होऊ शकते जिथे स्नेहन अडथळा तुटणे सुरू होऊ शकते, झीज वाढते आणि इंजिनचे गंभीर नुकसान होण्याचा धोका असतो. स्पेक्ट्रमच्या दुसऱ्या टोकाला, थंड तेलाची चिकटपणा इंजिनमधून वेगाने वाहत नाही आणि त्यामुळे बेअरिंग्ज आणि सिलेंडरच्या भिंतींवर जास्त घर्षण होऊ शकते, ज्यामुळे कालांतराने वेग वाढतो. यात आणखी एक थर जोडण्यासाठी, अंतर्गत ज्वलन प्रक्रियेतून पाणी, सल्फर आणि इतर उपउत्पादने तयार होतात ज्यामुळे ॲसिड तयार होतात ज्यामुळे बेअरिंगला नुकसान होते आणि योग्य तापमान श्रेणीमध्ये तेल मिळाल्याने या दूषित घटकांचे व्यवस्थापन करण्यात मदत होते.

म्हणून, आमचे इंजिन नियमितपणे पाणी आणि इतर दूषित पदार्थ जाळून टाकण्यासाठी पुरेसे उबदार हवे आहे, परंतु इतके गरम नाही की आमचे तेल खराब होऊ लागेल. खालच्या बाजूस, याचा अर्थ असा आहे की पाणी आणि दूषित पदार्थांचे बाष्पीभवन करण्यासाठी तेल पुरेसे उबदार व्हावे अशी आमची इच्छा आहे. आम्ही दोन आघाडीच्या कंपन्यांमधील तेल तज्ञांशी बोललो आणि दोघांनीही मान्य केले की जर तुमचे तेल नियमितपणे 180 ते 215 अंशांपर्यंत पोहोचले तर ते चांगले होईल.

अत्यंत हिवाळ्यातील परिस्थितीच्या बाहेर, रस्त्यावरील कारसाठी सहसा ही समस्या नसते कारण ते शीतकरण प्रणाली थर्मोस्टॅटद्वारे सेट केलेल्या तापमानापर्यंत पोहोचण्यासाठी इंजिनियर केलेले असतात. जर तुम्ही अत्यंत थंड हवामानात असाल किंवा वारंवार लहान सहली घेत असाल जिथे तुमचे इंजिन तात्पुरते जाण्यासाठी धडपडत असेल, तर फक्त कमी तेल बदलण्याची योजना करा. आमच्या दोन्ही उद्योग तज्ञांनी सहमती दर्शवली की त्या परिस्थितीतही, जर तुम्ही दर्जेदार तेल वापरत असाल आणि तेल किमान 160 अंशांवर येत असेल तर तुम्ही ठीक आहात. फक्त त्या टेम्प्सवर ते कठोरपणे चालवू नका आणि सुमारे 3,000 मैलांचे तेल बदलण्याचे कमी अंतर वापरा.

परफॉर्मन्स ड्रायव्हिंगसाठी तापमान समस्या बनू शकते ते उच्च टोकावर आहे जेथे सतत उच्च आरपीएम वापरामुळे तेलाचे तापमान मानक ड्रायव्हिंग श्रेणीच्या वर पाठवते. दर्जेदार पारंपारिक मोटर तेले 250° F पर्यंत तेल पॅन संप तापमान सहजपणे हाताळू शकतात, परंतु 275° F पेक्षा कमी होऊ लागतात. अनेक पूर्ण सिंथेटिक तेले 300° F पर्यंत संप तापमानाचा सामना करू शकतात, हे एक कारण आहे की ते बऱ्याचदा अत्यंत वापरासाठी शिफारस केली जाते. हे असे टेम्प्स आहेत जे तुम्हाला सामान्य रस्त्यावरील ड्रायव्हिंगमध्ये कधीच भेटण्याची शक्यता नाही परंतु जर तुम्ही इंजिनला जास्त काळ चालवत असाल तर ते होऊ शकतात.

दोन्ही बाबतीत, आमच्या तज्ञांनी सहमती दर्शवली की बहुतेक तेले आणि बहुतेक कारसाठी तापमान श्रेणी सुमारे 190 ते 230° फॅ आणि अंदाजे 200 ते 215° हे एक गोड ठिकाण आहे. ज्वलनातून पाणी आणि इतर उप-उत्पादने काढून टाकण्यासाठी हे पुरेसे गरम आहे, परंतु स्निग्धता ही समस्या बनत असलेल्या श्रेणीच्या अगदी खाली आहे. उच्च स्निग्धता आणि उच्च तापमान रेसिंग तेल चालवणाऱ्या समर्पित रेस कारसाठी, या तापमान श्रेणी सुमारे 275 ते 300 ° फॅ पर्यंत बदलू शकतात, परंतु हे लक्षात ठेवा की ते मर्यादित आयुष्यमान इंजिन आहेत.

इथेच ऑइल कूलर येतात. रेडिएटर प्रमाणेच, ऑइल कूलर हीट एक्सचेंजर म्हणून काम करतो ज्यामुळे पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ वाढवते जे एक्सचेंजरमधील नळ्यांमधून जाताना तेल थंड करण्यासाठी हवा ओलांडू शकते. कार्यक्षम ऑइल कूलरच्या बाबतीत, तापमानात घट 30 ते 50 अंश असू शकते. इंजिन ऑइल गंभीर उच्च तापमान क्षेत्रातून सुरक्षित क्षेत्राकडे नेण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

आत्तापर्यंत, तुम्ही कदाचित तुमच्या सध्याच्या कारबद्दल आणि आदर्श इंजिन ऑइल टेंप रेंजमध्ये राहण्यासाठी तुम्हाला इंजिन ऑइल कूलरची गरज आहे का याबद्दल विचार करत असाल. जर तुमच्याकडे रस्त्यावर चालणारी कार असेल जी उच्च आरपीएमवर कधीही वापरली जात नसेल, जसे की रोड कोर्स स्टाईल ट्रॅक डे इव्हेंट्स किंवा हाय स्पीड ऑफ-रोड ड्रायव्हिंग, तुमच्याकडे नसण्याची शक्यता आहे. दर्जेदार आधुनिक इंजिन ऑइल चालवणाऱ्या ठराविक स्ट्रीट कारला आवश्यक तापमान आणि स्निग्धता मर्यादेत राहण्यासाठी फक्त रेडिएटर आणि कूलिंग सिस्टीम तसेच ऑइल पॅन संपची आवश्यकता असते. बहुतेक ड्रॅग रेसर्स आणि ऑटोक्रॉसर्सनाही इंजिन ऑइल कूलरचा त्रास होत नाही कारण त्यांच्या धावा सामान्यत: इंजिन ऑइलचे तापमान जास्त वाढवण्यासाठी खूप कमी असतात. जेव्हा तुम्ही विस्तारित कालावधीसाठी गोष्टी जोरात ढकलणे सुरू करता तेव्हा तुम्ही सुरक्षित श्रेणीच्या बाहेर जात असाल.

तेही पटकन होऊ शकते. आमच्या ड्युअल-पर्पज स्ट्रीट/ट्रॅक S197 मस्टँग प्रोजेक्ट कार चालवल्या जाणाऱ्या बहुतेक ट्रॅक डे सेशन्स, साधारणपणे 15 ते 20 मिनिटांच्या रेंजमध्ये असतात. थ्रॉटलवर तेवढा वेळ कठीण राहिल्याने, विशेषत: गरम दिवसात, तेल आदर्श तापमानाच्या मर्यादेत ठेवण्याची कूलिंग सिस्टमची क्षमता ओलांडू शकते. आम्ही ट्रॅक डे इव्हेंटमध्ये हे अनेकदा घडताना पाहिले आहे. तेलाचे तापमान मापक नसलेल्यांसाठी, तेलाचे तापमान कदाचित उच्च पातळीवर गेलेले असावे हे पहिले संकेत म्हणजे सत्राच्या शेवटी सामान्य निष्क्रिय तेलाच्या दाबापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी आहे.

दुर्दैवाने, आमचे S197 Mustang हे मूळत: तेलाचे तापमान किंवा खरे तेल दाब मापकाने सुसज्ज नव्हते, त्यामुळे आमच्या इव्हेंटनंतरच्या इंजिन ऑइलचे तापमान कोठे आले आणि दबाव किती कमी झाला याविषयी आम्ही काहीसे आनंदाने अनभिज्ञ आहोत, परंतु आम्हाला माहित आहे की ते चांगले नाही. ऑइल कूलर किट व्यतिरिक्त, आम्ही पाण्याचे तापमान, तेलाचे तापमान आणि ऑइल प्रेशर गेज देखील जोडणार आहोत जेणेकरुन आमचे इंजिन ट्रॅकवर आणि ऑफ ट्रॅकवर कोणते तापमान आणि दाब पाहत आहे ते आम्ही पाहू शकतो.

समिट रेसिंगमध्ये अनेक ऑइल कूलर किट आहेत, ज्यामध्ये सुधारित रेसिंगमधील एक किट आहे जी आमच्या ट्रॅक फोकस केलेल्या मस्टँगला आवश्यक आहे. आम्ही ते स्थापित केले आणि ते रस्त्यावर आणि ट्रॅकवर तपासा.