आम्ही उच्च-गुणवत्तेच्या ऑटोमोटिव्ह कूलिंग सिस्टमचे भाग, ऑटो रेडिएटर पाईप्स आणि संबंधित ऑटो स्पेअर घटकांचे व्यावसायिक उत्पादक आहोत. जागतिक बाजारपेठेसाठी स्थिर गुणवत्ता, स्पर्धात्मक किंमत, मोठ्या प्रमाणात घाऊक आणि सानुकूलित OEM सेवा उपलब्ध आहे. अधिक सहकार्य तपशीलांसाठी आमच्याशी संपर्क साधा.
1 psi च्या दाबातील बदलामुळे तापमानात 3-अंश बदल होतो” Cochran म्हणतो, “जर तुमच्या इंजिनला 15 PSI कॅपची आवश्यकता असेल, पण प्रत्यक्षात जे रेडिएटरवर आहे ते फक्त 7 PSI धरत असेल, तर तुम्ही इंजिनचे तापमान तुमच्यापेक्षा 27 अंश जास्त पाहू शकता.” याच्या उलटही सत्य आहे, कारण समुद्रसपाटीवर पाणी २१२-अंशांवर उकळते, पण ६२०० फूट उंचीवर ते २०० वर उकळते, हा दाबाचा फरक आहे. उच्च-दाबाची टोपी उकळत्या बिंदूला वर ढकलत असताना, सिस्टममधील दाब असुरक्षित पातळीपर्यंत पोहोचू शकतो. लक्षात ठेवा, होसेस, पंप आणि गॅस्केट समान दाब आणि तापमानात असतात, जास्त दाबाने होसेसला फुगा लावणे ही आपत्तीसाठी एक कृती आहे.
60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत बहुतेक रेडिएटर्स डाउनफ्लो होते, जेव्हा OEM ने क्रॉसफ्लो डिझाइन वापरण्यास सुरुवात केली होती, तरीही अनेक ट्रकने 1970 च्या दशकात डाउनफ्लो डिझाइन ठेवले होते. डाउनफ्लो डिझाइनमध्ये रेडिएटरच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूला टाक्या असतात. पंपमधून पाणी रेडिएटरच्या वरच्या बाजूस वाहते, ट्यूब भरते आणि खालच्या टाकीकडे वाहते, जिथे ते पुन्हा इंजिनमध्ये खेचले जाते.
साधे उत्तर अजिबात नाही. इंजिन रेडिएटर्सच्या बर्याच भिन्न शैली आणि प्रकार आहेत, ते गोंधळात टाकू शकतात, परंतु अशा काही शैली आहेत ज्या सर्वात सामान्य आहेत. 1980 च्या दशकापूर्वी, जवळजवळ प्रत्येक रेडिएटर तांबे-पितळ मिश्र धातुपासून बनवले गेले होते, जे सर्वोत्तम उष्णता हस्तांतरण दर देते.
