60 च्या दशकाच्या मध्यापर्यंत बहुतेक रेडिएटर्स डाउनफ्लो होते, जेव्हा OEM ने क्रॉसफ्लो डिझाइन वापरण्यास सुरुवात केली होती, तरीही अनेक ट्रकने 1970 च्या दशकात डाउनफ्लो डिझाइन ठेवले होते. डाउनफ्लो डिझाइनमध्ये रेडिएटरच्या वरच्या आणि खालच्या बाजूला टाक्या असतात. पंपमधून पाणी रेडिएटरच्या वरच्या बाजूस वाहते, ट्यूब भरते आणि खालच्या टाकीकडे वाहते, जिथे ते पुन्हा इंजिनमध्ये खेचले जाते. सफरचंद आणि सफरचंदांची तुलना करताना, टाक्यांसह कोर समान आकार आणि डिझाइन असल्यास, कार्यक्षमतेमध्ये फारसा फरक नाही. क्रॉसफ्लो रेडिएटर्सचे अनेक फायदे आहेत जे डाउनफ्लो युनिट्स करत नाहीत. कूलिंग सिस्टीमवर दबाव असतो आणि दबाव व्यवस्थापित करण्यासाठी रेडिएटर कॅप असते. डाउनफ्लो रेडिएटर्समध्ये फक्त गरम बाजूवर कॅप असू शकते (जेथे गरम शीतलक इंजिनमधून बाहेर पडते), त्यामुळे हे सर्वाधिक दाबाचे क्षेत्र आहे, ज्यामुळे कॅप वेळेपूर्वी बाहेर पडू शकते. हा एक छोटासा फायदा आहे, परंतु उल्लेख करण्यासारखा आहे.
बऱ्याच प्रकरणांमध्ये, आपण नवीन रेडिएटर ऑर्डर करू शकता जो सामान्य रेडिएटरसारखा दिसतो परंतु अंतर्गतरित्या दोन किंवा तीन विभागांमध्ये विभागलेला असतो. एक सामान्य रेडिएटर सर्व शीतलक संपूर्ण कोरमधून एकाच पासमध्ये वाहतो. दुहेरी किंवा तिहेरी प्रवाह कोर कोरला विभाजित करतो ज्यामुळे शीतलक कोरच्या प्रत्येक भागातून वाहते, कूलंटला उष्णता हस्तांतरित करण्यासाठी अधिक वेळ देते, ज्यामुळे ते अधिक कार्यक्षम होते. यू.एस. रेडिएटर ट्रिपलफ्लो पर्याय इंजिनचे तापमान 20% पर्यंत कमी करू शकतो, जो खूप मोठा फायदा आहे. तुमच्याकडे हॉट-रनिंग इंजिन असल्यास, हा तुम्हाला आवश्यक असलेला फरक असू शकतो.
जर तुम्ही कधी पार्ट्सच्या दुकानात गेला असाल, तर तुम्हाला कदाचित एक दशलक्ष रेडिएटर कॅप्स लक्षात आल्या असतील. जरी यापैकी काही OEM मानक कॅप आकार वापरत नसल्यामुळे (उदाहरणार्थ आशियाई कारमध्ये खूप लहान टोपी असतात), दबाव आरामात देखील फरक आहे. उष्णता म्हणजे दाब, आणि तुमच्या कूलिंग सिस्टममध्ये किती दाब असू शकतो याची मर्यादा असते; या ठिकाणी कॅप रिलीफ व्हॉल्व्ह व्हेंट करते ज्यामुळे जास्तीचा दाब साफ होतो. जेव्हा तुम्हाला हुडखालून वाफ बाहेर पडते तेव्हा ते कॅप व्हेंटिंग असते.
