रेडिएटर कॅप प्रेशर का महत्त्वाचे आहे?

1 psi च्या दाबातील बदलामुळे तापमानात 3-अंश बदल होतो” Cochran म्हणतो, “जर तुमच्या इंजिनला 15 PSI कॅपची आवश्यकता असेल, पण प्रत्यक्षात जे रेडिएटरवर आहे ते फक्त 7 PSI धरत असेल, तर तुम्ही इंजिनचे तापमान तुमच्यापेक्षा 27 अंश जास्त पाहू शकता.” याच्या उलटही सत्य आहे, कारण समुद्रसपाटीवर पाणी २१२-अंशांवर उकळते, पण ६२०० फूट उंचीवर ते २०० वर उकळते, हा दाबाचा फरक आहे. उच्च-दाबाची टोपी उकळत्या बिंदूला वर ढकलत असताना, सिस्टममधील दाब असुरक्षित पातळीपर्यंत पोहोचू शकतो. लक्षात ठेवा, होसेस, पंप आणि गॅस्केट समान दाब आणि तापमानाखाली असतात, जास्त दाबाने होसेसला फुगा लावणे ही आपत्तीसाठी एक कृती आहे. कॅप्सवरील आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दा- स्वस्त विदेशी कॅप्सपासून दूर रहा, दर्जेदार यूएस-निर्मित कॅप खरेदी करा जेणेकरून तुम्हाला खात्री असेल की ती योग्य दाबाने बाहेर पडेल.  

गियरहेडसाठी ही एक सामान्य समस्या आहे, विशेषत: मॅन्युअल ते ऑटोमध्ये ट्रान्समिशन स्वॅप करताना. सर्व ऑटोमॅटिकला 175-डिग्री इष्टतम चालू तापमान राखण्यासाठी कूलरची आवश्यकता असते. हे करण्याचा सर्वोत्तम मार्ग म्हणजे रेडिएटरमध्ये अंतर्गत ट्रान्समिशन कूलर वापरणे. याचे कारण असे आहे की ट्रान्समिशनला थंड तापमान आवडत नाही, एटीएफ खोलीच्या तपमानावर 175 पेक्षा जास्त जाड असते, खरं तर AFT 160 अंशांपर्यंत पोहोचेपर्यंत योग्य स्निग्धतापर्यंत पातळ होत नाही, म्हणून जर तुमचे प्रसारण 160 पेक्षा जास्त थंड होत असेल, तर द्रव झडपांवर आणि सेल्सवर अधिक ताण देत आहे. अंतर्गत कूलर एटीएफचे तापमान जलद वाढवण्यास मदत करते जेणेकरून तुमचे ट्रान्समिशन इष्टतम तापमानावर चालते.  

बाह्य कूलर अनियंत्रित असतात, त्यामुळे ते शक्य तितके थंड होतील, अनेकदा तापमान खूप कमी होते. जर तुम्हाला जास्त ट्रान्समिशन टेम्प्स किंवा टोचा अनुभव येत असेल, तर तुम्हाला दोन्हीची आवश्यकता असू शकते. ट्रान्समिशनमध्ये जाण्यापूर्वी फ्लुइडचे तापमान थोडे अधिक कमी करण्यासाठी अंतर्गत कूलरच्या नंतर एक सहायक कूलर बसवले जाते.