ऑटोमोबाईल रेडिएटर्स धातूच्या किंवा प्लास्टिकच्या हेडर टाक्यांच्या जोडीने बनवलेले असतात, अनेक अरुंद पॅसेजवेसह कोरद्वारे जोडलेले असतात, ज्यामुळे व्हॉल्यूमच्या सापेक्ष उच्च पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ मिळते. हा कोर सामान्यत: धातूच्या शीटच्या स्टॅक केलेल्या थरांनी बनलेला असतो, चॅनेल तयार करण्यासाठी दाबला जातो आणि एकत्र सोल्डर किंवा ब्रेझ केलेला असतो. बर्याच वर्षांपासून रेडिएटर्स पितळ किंवा तांब्याच्या कोरपासून पितळ हेडरवर सोल्डर केले जात होते. आधुनिक रेडिएटर्समध्ये ॲल्युमिनियम कोर असतात आणि अनेकदा गॅस्केटसह प्लास्टिक हेडर वापरून पैसे आणि वजन वाचवतात. हे बांधकाम पारंपारिक साहित्यापेक्षा अयशस्वी होण्यास अधिक प्रवण आहे आणि कमी सहजपणे दुरुस्त केले जाते.
पूर्वीची बांधकाम पद्धत हनीकॉम्ब रेडिएटर होती. गोलाकार नळ्या त्यांच्या टोकाला षटकोनीमध्ये स्वेज केल्या गेल्या, नंतर एकत्र स्टॅक केल्या आणि सोल्डर केल्या. त्यांनी फक्त त्यांच्या टोकाला स्पर्श केल्यामुळे, त्यातून अनेक वायु नलिका असलेली एक घन पाण्याची टाकी बनली.[2]
काही व्हिंटेज कार कॉइल केलेल्या ट्यूबपासून बनवलेल्या रेडिएटर कोर वापरतात, कमी कार्यक्षम पण सोपे बांधकाम.
रेडिएटर्सने प्रथम खालच्या दिशेने उभ्या प्रवाहाचा वापर केला, जो केवळ थर्मोसिफोन प्रभावाने चालविला गेला. कूलंट इंजिनमध्ये गरम होते, कमी दाट होते आणि त्यामुळे वाढते. रेडिएटर द्रवपदार्थ थंड करत असताना, शीतलक घनदाट होतो आणि पडतो. हा प्रभाव कमी-शक्तीच्या स्थिर इंजिनसाठी पुरेसा आहे, परंतु सुरुवातीच्या ऑटोमोबाईल्सशिवाय सर्वांसाठी अपुरा आहे. अनेक वर्षांपासून सर्व मोटारींनी इंजिन कूलंटचे परिसंचरण करण्यासाठी केंद्रापसारक पंप वापरले आहेत कारण नैसर्गिक अभिसरणाचा प्रवाह खूपच कमी आहे.व्हॉल्व्ह किंवा बाफल्स किंवा दोन्हीची एक प्रणाली सहसा वाहनाच्या आत एक लहान रेडिएटर एकाच वेळी ऑपरेट करण्यासाठी समाविष्ट केली जाते. हा छोटा रेडिएटर आणि संबंधित ब्लोअर फॅनला हीटर कोअर म्हणतात आणि केबिनच्या आतील भागाला उबदार बनवते. रेडिएटरप्रमाणे, हीटर कोर इंजिनमधून उष्णता काढून टाकून कार्य करते. या कारणास्तव, ऑटोमोटिव्ह तंत्रज्ञ अनेकदा ऑपरेटरना मुख्य रेडिएटरला मदत करण्यासाठी हीटर चालू करण्याचा आणि इंजिन जास्त गरम होत असल्यास ते उच्च पातळीवर सेट करण्याचा सल्ला देतात.
आधुनिक कारवरील इंजिनचे तापमान प्रामुख्याने वॅक्स-पेलेट प्रकारच्या थर्मोस्टॅटद्वारे नियंत्रित केले जाते, एक वाल्व जो इंजिनने त्याच्या इष्टतम ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचल्यानंतर उघडतो.
जेव्हा इंजिन थंड असते, तेव्हा थर्मोस्टॅट लहान बायपास प्रवाह वगळता बंद केला जातो ज्यामुळे थर्मोस्टॅटला इंजिन गरम झाल्यावर कूलंट तापमानात बदल होतो. इंजिन कूलंट थर्मोस्टॅटद्वारे परिचालित पंपच्या इनलेटकडे निर्देशित केले जाते आणि रेडिएटरला बायपास करून थेट इंजिनला परत केले जाते. पाणी फक्त इंजिनमधून फिरण्यासाठी निर्देशित केल्याने इंजिनला स्थानिकीकृत "हॉट स्पॉट्स" टाळून शक्य तितक्या लवकर इष्टतम ऑपरेटिंग तापमान गाठता येते. शीतलक थर्मोस्टॅटच्या सक्रियतेच्या तपमानावर पोहोचल्यानंतर, ते उघडते, ज्यामुळे तापमान जास्त वाढण्यापासून रोखण्यासाठी रेडिएटरमधून पाणी वाहू लागते.
