अनेक कार चाहत्यांसाठी, फ्रंट प्रोटेक्टरमधील इंटरकूलर हा प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हच्या आवाजाप्रमाणेच स्वप्नातील बदलाचा भाग आणि एक अपरिहार्य कार्यप्रदर्शन प्रतीक आहे. तथापि, सर्व प्रकारच्या इंटरकूलरचे ज्ञान काय आहे जे एकसारखे दिसतात? आपण अपग्रेड किंवा स्थापित करू इच्छित असल्यास आपल्याला कशाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे? या प्रत्येक प्रश्नाची उत्तरे या युनिटमध्ये दिली जातील.
इंटरकूलरच्या स्थापनेचा उद्देश मुख्यतः सेवन तापमान कमी करणे आहे. कदाचित आपण विचारू शकता: आपल्याला सेवन तापमान कमी करण्याची आवश्यकता का आहे? हे आपल्याला टर्बोचार्जिंगच्या तत्त्वावर आणते. टर्बोचार्जिंगचे कार्य तत्त्व म्हणजे फक्त एक्झॉस्ट ब्लेडवर परिणाम करण्यासाठी इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसचा वापर करणे आणि नंतर कॉम्प्रेस्ड हवा सक्ती करण्यासाठी आणि ज्वलन कक्षात पाठवण्यासाठी इंटेक ब्लेड दुसऱ्या बाजूला चालवणे. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान सामान्यतः 8 किंवा 9 बायडू इतके जास्त असल्याने, टर्बाइन बॉडी देखील अत्यंत उच्च तापमान स्थितीत असते, त्यामुळे इनटेक टर्बाइनच्या टोकातून वाहणाऱ्या हवेचे तापमान वाढवले जाते. याव्यतिरिक्त, संकुचित हवा देखील उष्णता निर्माण करेल (कारण संकुचित हवेचे रेणू लहान होतात, ते उष्णता ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी एकमेकांना पिळून आणि घर्षण करतील). जर हा उच्च तापमानाचा वायू थंड न होता सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो, तर इंजिनचे खूप जास्त ज्वलन तापमान होऊ शकते आणि नंतर ते गॅसोलीन प्रीकॉमबस्टन विस्फोट करेल, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान आणखी वाढते. त्याच वेळी, थर्मल विस्तारामुळे संकुचित हवेचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करेल, ज्यामुळे दबावाचा फायदा कमी होईल आणि नैसर्गिकरित्या पॉवर आउटपुट तयार करण्यात अयशस्वी होईल. याव्यतिरिक्त, उच्च तापमान देखील इंजिनचे अदृश्य किलर आहे, जर आपण ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्याचा प्रयत्न केला नाही, एकदा हवामान गरम असेल किंवा बर्याच काळासाठी ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता वाढवणे सोपे आहे, म्हणून सेवन तापमान कमी करण्यासाठी इंटरकूलर स्थापित करणे आवश्यक आहे. इंटरकूलरचे कार्य जाणून घेतल्यानंतर, आपण त्याची रचना आणि उष्णता नष्ट होण्याच्या तत्त्वावर चर्चा करू.
इंटरकुलर मुख्यतः दोन भागांनी बनलेला असतो. पहिल्या भागाचे नाव आहे ट्यूब, त्याचे कार्य संकुचित हवा वाहण्यासाठी एक चॅनेल प्रदान करणे आहे, त्यामुळे ट्यूब एक बंद जागा असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून दाब हवा बाहेर पडणार नाही, आणि ट्यूबचा आकार देखील चौरस, अंडाकृती आणि लांब शंकूमध्ये विभागलेला आहे, फरक वारा प्रतिरोध आणि शीतलक कार्यक्षमता यांच्यातील निवडीमध्ये आहे. दुसऱ्या भागाला फिन म्हणतात, ज्याला सामान्यतः फिन म्हणून ओळखले जाते, सामान्यतः ट्यूबच्या वरच्या आणि खालच्या थरांमध्ये स्थित असते आणि ट्यूबशी जवळून जोडलेले असते. त्याचे कार्य उष्णता नष्ट करणे आहे, कारण जेव्हा संकुचित गरम हवा ट्यूबमधून वाहते तेव्हा उष्णता ट्यूबच्या बाहेरील भिंतीद्वारे फिनमध्ये प्रसारित केली जाते. यावेळी, जर बाहेरील कमी तापमान असलेली हवा फिनमधून वाहते, तर ती उष्णता काढून टाकू शकते आणि हवेच्या प्रवेशाचे तापमान थंड करू शकते. वरील दोन भागांद्वारे, संरचनेच्या 10 ~ 20 स्तरांपर्यंत एकत्रितपणे ओव्हरलॅप करणे सुरू ठेवते, ज्याला कोर म्हणतात, हा भाग तथाकथित इंटरकूलर मुख्य भाग आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनमधून संकुचित वायू कोअरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी बफर आणि दाब साठवण जागा तयार करण्यासाठी आणि कोर सोडल्यानंतर हवा प्रवाह दर सुधारण्यासाठी, टँक नावाचा भाग सहसा कोअरच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केला जातो. त्याचे स्वरूप फनेलसारखे आहे आणि सिलिकॉन ट्यूबचे कनेक्शन सुलभ करण्यासाठी त्यावर गोलाकार इनलेट आणि आउटलेट देखील सेट केले आहेत. इंटरकूलर वरील चार भागांनी बनलेले आहे. इंटरकूलरच्या उष्णतेच्या विघटनाच्या तत्त्वाप्रमाणे, आत्ताच नमूद केल्याप्रमाणे, संकुचित हवा विभाजित करण्यासाठी अनेक ट्रान्सव्हर्स पाईप्स वापरणे आणि नंतर समोरून बाहेरची सरळ थंड हवा, आणि नंतर ट्यूबशी जोडलेल्या उष्णतेच्या अपव्यय फिनद्वारे, संकुचित हवा थंड करण्याचा हेतू साध्य केला जाऊ शकतो, जेणेकरून बाहेरील तापमानात उष्णता कमी होण्याच्या प्रमाणात वाढ होईल. इंटरकूलर, नळीचे क्षेत्रफळ आणि जाडी वाढवून त्याची संख्या, लांबी आणि उष्णता पसरवणारे पंख वाढवून हा उद्देश साध्य केला जाऊ शकतो. पण ते इतके सोपे आहे का? खरं तर, असे नाही, कारण इंटरकूलरचे क्षेत्रफळ जितके लांब आणि मोठे असेल तितके सेवन दाब कमी होण्याची समस्या निर्माण होण्याची शक्यता जास्त आहे आणि ही या युनिटमध्ये चर्चा केलेल्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे. दबाव कमी का होतो
