कूलिंग सिस्टम ही भाग आणि द्रवपदार्थांची एक प्रणाली आहे जी चांगल्या कार्यक्षमतेसाठी इंजिनचे ऑपरेटिंग तापमान नियंत्रित करण्यासाठी एकत्रितपणे कार्य करते. इंजिन ब्लॉक आणि हेड्सच्या आत पॅसेज, कूलंटचा प्रसार करण्यासाठी वॉटरपंप आणि ड्राईव्ह बेल्ट, कूलंटचे तापमान नियंत्रित करण्यासाठी थर्मोस्टॅट, शीतलक थंड करण्यासाठी रेडिएटर, सिस्टममधील दाब नियंत्रित करण्यासाठी रेडिएटर कॅप आणि इंजिनमधून रेडिएटरमध्ये शीतलक हस्तांतरित करण्यासाठी होसेस यांनी ही प्रणाली बनलेली आहे.
शीतकरण प्रणाली, अँटीफ्रीझ किंवा सामान्यतः शीतलक म्हणून संबोधले जाणारे द्रव, अति उष्ण आणि थंड तापमानाला तोंड देते आणि प्रणाली सुरळीत चालू ठेवण्यासाठी गंज अवरोधक आणि स्नेहक असतात.
कूलंट एका अभिसरण मार्गाचा अवलंब करतो जो पाण्याच्या पंपापासून सुरू होतो. वॉटर पंपचा इंपेलर रेडिएटरमधून कूलंट काढण्यासाठी आणि इंजिन ब्लॉकमध्ये ढकलण्यासाठी केंद्रापसारक शक्ती वापरतो. पंप हे सहसा पंखे, साप टायमिंग बेल्ट किंवा टायमिंग चेन चालवलेले असतात. आजकाल, ते इलेक्ट्रिकली देखील चालवले जाऊ शकतात. जर पाण्याच्या पंपाला थिसलमधून गळती, तडा गेलेला घर, तुटलेला इंपेलर किंवा बेअरिंगमध्ये बिघाड झाला, तर ते संपूर्ण कूलिंग सिस्टमशी तडजोड करू शकते, ज्यामुळे वाहन जास्त गरम होऊ शकते.
शीतलक प्रणालीमधून वाहते म्हणून, थर्मोस्टॅटवर येण्यापूर्वी ते इंजिनमधून उष्णता घेते. थर्मोस्टॅट हा एक झडप आहे जो कूलंटचे तापमान मोजतो आणि गरम द्रव रेडिएटरकडे जाण्यासाठी उघडतो. थर्मोस्टॅट 'अडकले' आणि काम करणे सोडल्यास, त्याचा संपूर्ण कूलिंग सिस्टमवर परिणाम होईल.
एकदा थर्मोस्टॅटद्वारे सोडल्यानंतर, गरम शीतलक रेडिएटरद्वारे थंड होण्यासाठी नळीमधून प्रवास करते. अँटीफ्रीझ रेडिएटरमधील पातळ नळ्यांमधून जाते. हवेचा प्रवाह ट्यूबच्या बाहेरून जातो म्हणून ते थंड होते. वाहनाच्या वेगावर अवलंबून, रस्त्यावरील वाहनाच्या हालचाली (रॅम एअर इफेक्ट) आणि/किंवा कूलिंग फॅन्सद्वारे हवेचा प्रवाह प्रदान केला जातो. रेडिएटर निर्बंध त्याच्या उष्णता हस्तांतरित करण्याच्या क्षमतेशी तडजोड करू शकतात. हे एकतर बाह्य वायु प्रवाह किंवा अंतर्गत शीतलक प्रवाह प्रतिबंध असू शकतात. बिघडलेला इलेक्ट्रिक कूलिंग फॅन किंवा फॅन क्लच रेडिएटरमध्ये हवेचा प्रवाह मर्यादित करू शकतो. फॅन क्लच तपासा/बदला...वॉटर पंप आणि फॅन क्लच्सचे आयुर्मान अंदाजे सारखेच आहे आणि एक सामान्य शाफ्ट शेअर करा. अयशस्वी फॅन क्लचमुळे पाण्याच्या पंपाचे गंभीर नुकसान होऊ शकते.
कूलंटचे तापमान जसजसे वाढते तसतसे कूलिंग सिस्टीममध्ये दबाव वाढतो. हा दाब रेडिएटर कॅपद्वारे नियंत्रित केला जातो. योग्य पाणी पंप सील स्नेहन साठी योग्य प्रणाली दाब आवश्यक आहे. कूलिंग सिस्टीमचा दाब वाढल्याने कूलंटचा उत्कलन बिंदू वाढतो. वाढलेल्या दाबाचा प्रत्येक पाउंड उकळत्या बिंदूला 3˚F ने वाढवतो. जर दाब सेट प्रेशर पॉईंटपेक्षा जास्त वाढला तर कॅपमधील स्प्रिंग-लोडेड व्हॉल्व्ह दबाव सोडेल. जर इंजिन जास्त गरम झाले असेल तर, रेडिएटर कॅप आणि थर्मोस्टॅट बदलले पाहिजे.
तुमच्या कूलिंग सिस्टमच्या बेल्ट आणि होसेसच्या स्थितीची नियमितपणे तपासणी करणे महत्त्वाचे आहे. मऊ होसेस, तेल भिजवलेले पट्टे किंवा क्रॅक केलेले पट्टे आणि होसेस्कॅनचा संपूर्ण शीतकरण प्रणालीवर भयानक परिणाम होतो. योग्य बेल्ट ताण देखील महत्वाचे आहे.
तुमच्या वाहनासाठी शिफारस केलेले शीतलक प्रकार निश्चित करण्यासाठी नेहमी तुमच्या निर्मात्याच्या मॅन्युअलचा संदर्भ घ्या. हे आणि कूलंट आणि डिस्टिल्ड वॉटरचे योग्य मिश्रण हे तुमची प्रणाली थंड ठेवण्यासाठी जीवनदायी आहे. बहुतेक भाग किरकोळ विक्रेते आता प्रिमिक्स्ड कूलंट आणि डिस्टिल्ड वॉटरचे समाधान देतात. हे अनावश्यक अतिरिक्त खर्चासारखे वाटत असले तरी, प्रिमिक्स्ड सोल्यूशनची स्वच्छता कालांतराने चुकते होईल.
गंजलेल्या किंवा खराब झालेल्या भागांमधील खनिज साठे आणि गाळ शीतकरण प्रणालीमध्ये जमा होतात. कूलिंग सिस्टमची दुरुस्ती करण्यापूर्वी, कोणतेही नवीन भाग स्थापित करण्यापूर्वी कूलिंग सिस्टम फ्लश करण्याची शिफारस केली जाते. फ्लश-फिल किट वापरून हे काम आणखी सोपे केले आहे. सिस्टीम फ्लश करण्यात अयशस्वी झाल्यास स्थापित केलेले नवीन भाग दूषित होतील आणि अकाली घटक निकामी होऊ शकतात.
