एक इंटरकूलर जो कार्यक्षमतेवर जोर देतो, चांगली उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता असण्याव्यतिरिक्त, दबाव कमी होणे देखील लक्षात घेतले पाहिजे. तथापि, दबाव कमी होणे आणि शीतकरण कार्यक्षमतेत सुधारणा या तंत्राच्या पूर्णपणे विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, समान व्हॉल्यूम असलेले इंटरकूलर संपूर्णपणे उष्णतेच्या विघटनाच्या दृष्टिकोनातून डिझाइन केलेले असल्यास, आतील ट्यूब अधिक बारीक करणे आवश्यक आहे आणि पंखांची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे. यामुळे हवेचा प्रतिकार वाढतो; तथापि, जर आपण दाब पातळी राखण्यास सुरुवात केली, आणि ट्यूबची जाडी वाढवावी लागेल आणि पंख कमी करावा लागेल, तर उष्णता विनिमयाची कार्यक्षमता कमी आहे, म्हणून इंटरकूलरमध्ये बदल करणे आपल्या कल्पनेइतके सोपे नाही. त्यामुळे, कूलिंग कार्यक्षमता आणि दाब देखभाल संतुलित करण्याच्या बहुतेक पद्धती ट्यूब आणि फिनपासून सुरू होतील.
सामान्य इंटरकूलरचे पंख हे सहसा कोणत्याही उघड्याशिवाय सरळ पट्ट्या असतात आणि इंटरकूलरची रुंदी जितकी लांब असते तितकीच पंख असतात. तथापि, संपूर्ण इंटरकूलरमध्ये उष्णतेच्या विघटनाच्या कार्यात पंख मुख्य भूमिका बजावत असल्याने, जोपर्यंत थंड हवेच्या संपर्कात असलेले क्षेत्र वाढते, उष्णता विनिमय शक्ती सुधारली जाऊ शकते. म्हणून, अनेक इंटरकूलरचे पंख, डिझाइनचे विविध प्रकार, त्यापैकी लहरी किंवा सामान्यतः फिनचे लुव्हर डिझाइन म्हणून ओळखले जाणारे पंख सर्वात लोकप्रिय आहेत. तथापि, उष्णतेचा अपव्यय कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, आच्छादित पंख सर्वोत्तम आहेत, परंतु वारा प्रतिरोध देखील सर्वात स्पष्ट आहे, त्यामुळे जपानी D1 रेसिंग कारमध्ये ते अधिक सामान्य आहे, कारण या रेसिंग वाहनांचा वेग वेगवान नसतो, परंतु उच्च वेगाने पोहणाऱ्या इंजिनचे संरक्षण करण्यासाठी चांगल्या उष्णतेचा अपव्यय प्रभाव आवश्यक असतो. इंटरकूलर रिफिट करा.
टर्बाइन क्षमतेवर अवलंबून
इंटरकूलरच्या फेरफारच्या सिद्धांताबद्दल बोलल्यानंतर, वास्तविक बदलामध्ये कशाकडे लक्ष दिले पाहिजे. सर्वसाधारणपणे, रेट्रोफिट इंटरकूलर मुख्यतः मूळ एक्सचेंज प्रकारांमध्ये विभागले जातात आणि मोठ्या क्षमतेच्या किटमध्ये पाईपिंग कॉन्फिगरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक असतात. डायरेक्ट एक्स्चेंज प्रकाराची वैशिष्ट्ये मूळ प्रमाणेच आहेत, परंतु फरक असा आहे की अंतर्गत ट्यूब आणि फिन डिझाइन भिन्न आहेत आणि जाडी थोडीशी रुंद केली आहे. हे किट मूळ बदल न केलेल्या वाहनासाठी किंवा लहान बदल श्रेणीच्या प्रसंगासाठी योग्य आहे, जे मूळ इंजिनच्या संभाव्यतेला चालना देऊ शकते. मोठ्या क्षमतेच्या इंटरकूलरसाठी, उष्णतेचे नुकसान वाढविण्यासाठी अपवाइंड क्षेत्र वाढवण्याव्यतिरिक्त, ते स्थिर तापमान सुनिश्चित करण्यासाठी जाडी देखील वाढवतील. उदाहरण म्हणून हो यांगने उत्पादित केलेले इंटरकूलर घेतल्यास, साधारण प्रकार सुमारे 5.5 ते 7.5 सेमी (1.6 ते 2.0 लिटर वाहनांसाठी उपयुक्त) आणि वर्धित प्रकार सुमारे 8 ते 105 सेमी (2.5 लिटर किंवा अधिक वाहनांसाठी योग्य) आहे. याशिवाय, हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी मोठ्या फनेलच्या आकाराची एअर स्टोरेज टाकी वापरली जाईल. अर्थात, मध्यम आणि मोठ्या टर्बाइनचे कॉन्फिगरेशन करताना वर्धित इंटरकूलरचा वापर अधिक लागू होतो. उदाहरणार्थ, खालील इंजिन क्र. 6 टर्बाइनची शिफारस केलेली नाही, कारण मंदता अधिक गंभीर असेल, जी कमी-स्पीड प्रेशरायझेशन प्रतिक्रियासाठी अनुकूल नाही. तथापि, एनए टर्बो वाहनांमध्ये, मोठे इंटरकूलर असणे चांगले आहे, कारण मूळ डिझाइनची कूलिंग कार्यक्षमता पुरेशी असू शकत नाही. याव्यतिरिक्त, अगदी कमी सुपरचार्ज सेटिंग देखील इंटरकूलर वगळू शकत नाही, सर्व केल्यानंतर, कमी सेवन तापमान केवळ इंजिनची टिकाऊपणा वाढवू शकत नाही, परंतु पॉवर आउटपुटच्या स्थिरतेस देखील मदत करू शकते.
दुसरीकडे, इंटरकूलर व्यतिरिक्त हवेच्या उष्णतेचा वापर, आणि वॉटर कूलिंग स्टाइलचा वापर, टोयोटा मिंग मशीन 3S-जीटीई हे एक उदाहरण आहे, त्याचे फायदे मुख्यत्वे त्याचे कूलर बॉडी फक्त थ्रोटलच्या समोर स्थित आहे, त्यामुळे इनटेक पाईप उच्च प्रतिसाद वैशिष्ट्यांसह खूप लहान आहे, पाण्याच्या जोडीने स्वतःच खूप उच्च तापमान आहे, इंटाकेच्या समोरच्या तापमानात कोणतीही मदत नाही. टक्कर वाऱ्याचा प्रभाव, जसे की ट्रॅफिक जाम. तथापि, तो एक विशेष पाणी पंप आणि पाणी टाकी उष्णता अपव्यय सह कनेक्ट करणे आवश्यक आहे कारण, आणि थंड श्रेणी थेट एअर कूलिंग तितकी मोठी नाही, त्यामुळे तो अजूनही मुख्य प्रवाहासाठी एअर कूलिंग इंटरकूलर आहे.
