अनेक कार चाहत्यांसाठी, फ्रंट प्रोटेक्टरमधील इंटरकूलर हा प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हच्या आवाजाप्रमाणेच स्वप्नातील बदलाचा भाग आणि एक अपरिहार्य कार्यप्रदर्शन प्रतीक आहे. तथापि, सर्व प्रकारच्या इंटरकूलरचे ज्ञान काय आहे जे समान दिसतात? आपण अपग्रेड किंवा स्थापित करू इच्छित असल्यास आपल्याला कशाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे? या प्रत्येक प्रश्नाचे उत्तर या युनिटमध्ये दिले जाईल.
इंटरकूलरच्या स्थापनेचा उद्देश मुख्यतः सेवन तापमान कमी करणे आहे. काही लोक विचारू शकतात: आपल्याला सेवन तापमान कमी करण्याची आवश्यकता का आहे? हे आपल्याला टर्बोचार्जिंगच्या तत्त्वावर आणते. टर्बोचार्जिंगचे कार्य तत्त्व म्हणजे फक्त एक्झॉस्ट ब्लेडवर परिणाम करण्यासाठी इंजिनच्या एक्झॉस्ट गॅसचा वापर करणे आणि नंतर कॉम्प्रेस्ड हवेला सक्ती करण्यासाठी आणि ज्वलन चेंबरमध्ये पाठवण्यासाठी इंटेक ब्लेड दुसऱ्या बाजूला चालवणे. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान सामान्यतः 8 किंवा 9 बायडू इतके जास्त असल्याने, टर्बाइन बॉडी देखील अत्यंत उच्च तापमान स्थितीत असते, त्यामुळे इनटेक टर्बाइनच्या टोकातून वाहणाऱ्या हवेचे तापमान वाढवले जाते. याव्यतिरिक्त, संकुचित हवा देखील उष्णता निर्माण करेल (कारण संकुचित हवेचे रेणू लहान होतात, ते उष्णता ऊर्जा निर्माण करण्यासाठी एकमेकांना पिळून आणि घर्षण करतील). जर हा उच्च तापमानाचा वायू थंड न होता सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो, तर इंजिनचे खूप जास्त ज्वलन तापमान होऊ शकते आणि नंतर ते गॅसोलीन प्रीकॉमबस्टन विस्फोट करेल, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान आणखी वाढते. त्याच वेळी, थर्मल विस्तारामुळे संकुचित हवेचे प्रमाण मोठ्या प्रमाणात ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करेल, ज्यामुळे दबावाचा फायदा कमी होईल आणि नैसर्गिकरित्या पॉवर आउटपुट तयार करण्यात अयशस्वी होईल. याव्यतिरिक्त, उच्च तापमान देखील इंजिनचा अदृश्य किलर आहे, जर आपण ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्याचा प्रयत्न केला नाही, एकदा हवामान गरम असेल किंवा दीर्घकाळ ड्रायव्हिंगच्या बाबतीत, त्याची संभाव्यता वाढवणे सोपे आहे. इंजिन अयशस्वी, म्हणून सेवन तापमान कमी करण्यासाठी इंटरकूलर स्थापित करणे आवश्यक आहे. इंटरकूलरचे कार्य जाणून घेतल्यानंतर, आपण त्याची रचना आणि उष्णता नष्ट होण्याच्या तत्त्वावर चर्चा करू.
इंटरकूलर मुख्यतः दोन भागांनी बनलेला असतो. पहिल्या भागाला ट्यूब असे नाव देण्यात आले आहे, त्याचे कार्य संकुचित हवा वाहण्यासाठी एक चॅनेल प्रदान करणे आहे, म्हणून ट्यूब एक बंद जागा असणे आवश्यक आहे, जेणेकरून संकुचित हवा दाबून गळती होणार नाही आणि ट्यूबचा आकार देखील विभाजित केला जातो. चौरस, अंडाकृती आणि लांब शंकूमध्ये, फरक वारा प्रतिरोध आणि शीतलक कार्यक्षमता यांच्यातील निवडीमध्ये आहे. दुसऱ्या भागाला फिन म्हणतात, ज्याला सामान्यतः फिन म्हणून ओळखले जाते, सामान्यतः ट्यूबच्या वरच्या आणि खालच्या थरांमध्ये स्थित असते आणि ट्यूबशी जवळून जोडलेले असते. त्याचे कार्य उष्णता नष्ट करणे आहे, कारण जेव्हा संकुचित गरम हवा ट्यूबमधून वाहते तेव्हा उष्णता ट्यूबच्या बाहेरील भिंतीद्वारे फिनमध्ये प्रसारित केली जाते. यावेळी, जर बाहेरील कमी तापमान असलेली हवा फिनमधून वाहते, तर ती उष्णता काढून टाकू शकते आणि हवेच्या प्रवेशाचे तापमान थंड करू शकते. वरील दोन भागांद्वारे, संरचनेच्या 10 ~ 20 स्तरांपर्यंत एकत्रितपणे ओव्हरलॅप करणे सुरू ठेवते, ज्याला कोर म्हणतात, हा भाग तथाकथित इंटरकूलर मुख्य भाग आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनमधून संकुचित वायू कोअरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी बफर आणि दाब साठवण जागा तयार करण्यासाठी आणि कोर सोडल्यानंतर हवा प्रवाह दर सुधारण्यासाठी, टँक नावाचा भाग सहसा कोअरच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केला जातो. त्याचे स्वरूप फनेलसारखे आहे आणि सिलिकॉन ट्यूबचे कनेक्शन सुलभ करण्यासाठी त्यावर गोलाकार इनलेट आणि आउटलेट देखील सेट केले आहेत. इंटरकूलर वरील चार भागांनी बनलेले आहे. इंटरकूलरच्या उष्णतेच्या विघटनाच्या तत्त्वाबद्दल, आत्ताच नमूद केल्याप्रमाणे, संकुचित हवा विभाजित करण्यासाठी अनेक ट्रान्सव्हर्स पाईप्स वापरणे आणि नंतर समोरून बाहेरची सरळ थंड हवा, आणि नंतर ट्यूबशी जोडलेल्या उष्णतेच्या अपव्यय फिनद्वारे. , संकुचित हवा थंड करण्याचा उद्देश साध्य करता येतो, जेणेकरून सेवन तापमान बाहेरील तापमानाच्या जवळ असेल, जेणेकरून इंटरकूलरची उष्णता नष्ट करण्याची कार्यक्षमता वाढवता येईल, हा उद्देश ट्यूबचे क्षेत्रफळ आणि जाडी वाढवून साध्य करता येईल. संख्या, लांबी आणि उष्णता नष्ट करणारे पंख वाढवण्यासाठी. पण ते इतके सोपे आहे का? खरं तर, असे नाही, कारण इंटरकूलरचे क्षेत्रफळ जितके लांब आणि मोठे असेल तितके सेवन दाब कमी होण्याची समस्या निर्माण होण्याची शक्यता जास्त आहे आणि ही या युनिटमध्ये चर्चा केलेल्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे. दबाव कमी का होतो
एक इंटरकूलर जो कार्यक्षमतेवर जोर देतो, चांगली उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता असण्याव्यतिरिक्त, दबाव कमी होणे देखील लक्षात घेतले पाहिजे. तथापि, दबाव कमी होणे आणि शीतकरण कार्यक्षमतेत सुधारणा या तंत्राच्या पूर्णपणे विरुद्ध आहेत. उदाहरणार्थ, समान व्हॉल्यूम असलेले इंटरकूलर संपूर्णपणे उष्णतेच्या विघटनाच्या दृष्टिकोनातून डिझाइन केलेले असल्यास, आतील ट्यूब अधिक बारीक करणे आवश्यक आहे आणि पंखांची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे. यामुळे हवेचा प्रतिकार वाढतो; तथापि, जर आपण दाब पातळी राखण्यास सुरुवात केली, आणि ट्यूबची जाडी वाढवावी लागेल आणि पंख कमी करावा लागेल, तर उष्णता विनिमयाची कार्यक्षमता कमी आहे, म्हणून इंटरकूलरमध्ये बदल करणे आपल्या कल्पनेइतके सोपे नाही. त्यामुळे, कूलिंग कार्यक्षमता आणि दाब देखभाल संतुलित करण्याच्या बहुतेक पद्धती ट्यूब आणि फिनपासून सुरू होतील.
सामान्य इंटरकूलरचे पंख हे सहसा कोणत्याही उघड्याशिवाय सरळ पट्ट्या असतात आणि इंटरकूलरची रुंदी जितकी लांब असते तितकीच पंख असतात. तथापि, संपूर्ण इंटरकूलरमध्ये उष्णतेच्या विघटनाच्या कार्यात पंख मुख्य भूमिका बजावत असल्याने, जोपर्यंत थंड हवेच्या संपर्कात असलेले क्षेत्र वाढते, उष्णता विनिमय शक्ती सुधारली जाऊ शकते. म्हणून, अनेक इंटरकूलरचे पंख, डिझाइनचे विविध प्रकार, त्यापैकी लहरी किंवा सामान्यतः फिनचे लुव्हर डिझाइन म्हणून ओळखले जाणारे पंख सर्वात लोकप्रिय आहेत. तथापि, उष्णता नष्ट करण्याच्या कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, आच्छादित पंख सर्वोत्तम आहेत, परंतु वारा प्रतिरोध देखील सर्वात स्पष्ट आहे, त्यामुळे जपानी डी1 रेसिंग कारमध्ये हे अधिक सामान्य आहे, कारण या रेसिंग वाहनांचा वेग वेगवान नाही, परंतु उच्च वेगाने इंजिन पोहण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी चांगल्या उष्णतेचा अपव्यय प्रभाव आवश्यक आहे. इंटरकूलर रिफिट करा.
