बार आणि प्लेट इंटरकूलरमध्ये अधिक आयताकृती एअर गॅलरी असतात, ज्यामुळे आंतरकूलरमधून संकुचित हवा जास्त प्रमाणात जाऊ शकते.
परंतु या गॅलरी वायुगतिकीय नसल्यामुळे, गाभ्यामधून जाणाऱ्या वायुप्रवाहाला जास्त प्रतिकार असतो.
बार आणि प्लेट इंटरकूलर सहसा अधिक मजबूत असतात आणि ट्यूब आणि फिनपेक्षा जास्त दाब सहन करू शकतात, परंतु ते कमी कार्यक्षम असतात.
ते देखील जड असतात आणि सामान्यतः दबाव कमी होतो.
बार आणि प्लेट बिल्डच्या दृष्टिकोनातून घनदाट कोर आहेत; त्यांना उष्णता भिजण्यास जास्त वेळ लागतो.
काही लोक याला फायदा म्हणून पाहतात; उलटपक्षी म्हणजे त्यांना उष्णता भिजल्यानंतर थंड होण्यास जास्त वेळ लागतो.
ते हवाही वाहत नाहीत, त्यामुळे ते अकार्यक्षम बनतात.
ते प्रत्यक्षात ऑटोमोटिव्ह अनुप्रयोगांसाठी कधीही डिझाइन केलेले नव्हते.
काही लोक बार आणि प्लेट इंटरकूलर पसंत करतात कारण ते मजबूत असतात, परंतु ते जड देखील असतात.
दुसरीकडे, ट्यूब आणि फिन नेहमी ऑटोमोटिव्ह अनुप्रयोगांसाठी डिझाइन केलेले होते.
ते हवेचा प्रवाह चांगल्या प्रकारे करतात, परंतु ते अधिक जलद तापू शकतात, परंतु अधिक चांगल्या क्रॉसफ्लोमुळे ते अधिक लवकर थंड होतात.
कारमध्ये, ट्यूब आणि फिन इंटरकूलर अधिक कार्यक्षम असतात.
मिशिमोटोने त्यांचे डिझाइन बार आणि प्लेटपासून ट्यूब आणि फिनमध्ये बदलले.
आणखी प्रगत ट्यूब आणि फिन इंटरकूलर आता बाजारात आहेत.
त्यांना स्क्वेअर ट्यूब आणि फिन म्हणतात आणि ते बार आणि प्लेट आणि मूळ ट्यूब आणि फिन डिझाइनमधील मध्यभागी असतात.
ते अधिक मजबूत आणि हलके आहेत तरीही उत्कृष्ट क्रॉसफ्लो आहेत.
एकूणच, ट्यूब आणि फिन अधिक प्रभावी आहेत; तथापि, ते बार आणि प्लेट इंटरकूलरसारखे मजबूत नाहीत.
