तुमच्या वाहनाची कूलिंग सिस्टीम फक्त रेडिएटर, वॉटर पंप, थर्मोस्टॅट, पंखा आणि कूलंटपेक्षा जास्त आहे. बरं, ठीक आहे, हे अगदी तेच आहे, परंतु प्रभावी कूलिंग सिस्टममध्ये फक्त भागांपेक्षा बरेच काही आहे, ते इंजिन (आणि ट्रान्समिशन/तेल) जास्त गरम न करता व्यवस्थितपणे थंड होण्यासाठी जुळले पाहिजे. कूलिंग सिस्टीमच्या डिझाइनमध्ये अनेक व्हेरिएबल्स आहेत ज्यामुळे मोठी डोकेदुखी होऊ शकते. तुम्हाला वाटेल की तुमच्याकडे इंजिनची गंभीर समस्या आहे, परंतु तुमच्याकडे चुकीची रेडिएटर कॅप असू शकते.
साधे उत्तर अजिबात नाही. इंजिन रेडिएटर्सच्या बर्याच भिन्न शैली आणि प्रकार आहेत, ते गोंधळात टाकू शकतात, परंतु अशा काही शैली आहेत ज्या सर्वात सामान्य आहेत. 1980 च्या दशकापूर्वी, जवळजवळ प्रत्येक रेडिएटर तांबे-पितळ मिश्र धातुपासून बनवले गेले होते, जे सर्वोत्तम उष्णता हस्तांतरण दर देते. तांबे-पितळ (थोडक्यात CB) ची समस्या अशी आहे की नळ्या जाड असाव्या लागतात आणि प्रत्येक नळी शेवटच्या प्लेटला जोडण्यासाठी त्या सोल्डरचा वापर करतात. हे CB रेडिएटर कोर जाड बनवते, अधिक जागा घेते. 80 च्या दशकाच्या मध्यात, तांबे आणि पितळ मिळणे कठीण झाले, म्हणून ओईएमने ॲल्युमिनियम रेडिएटर्सवर स्विच केले. ॲल्युमिनिअम देखील उष्णता चांगले चालवते, अगदी तसेच CB नाही. फरक असा आहे की ॲल्युमिनियमच्या नळ्या जास्त पातळ असतात, त्यामुळे तुम्ही CB कोर सारख्या जागेत नळ्यांच्या अधिक पंक्ती बसवू शकता.
ॲल्युमिनियम रेडिएटर कोरमध्ये पातळ भिंती असलेल्या ट्यूबच्या अधिक पंक्ती असतात, समान आकाराच्या CB कोरच्या तुलनेत त्या अधिक कार्यक्षम बनवतात. "आम्ही ॲल्युमिनियमसह लहान जागेत अधिक शीतलक हलवू शकतो" कोचरन आम्हाला म्हणाले, "जर आपण ते केवळ जागेवर आधारित सोडले तर आपण ॲल्युमिनियमसह जाऊ." याचा अर्थ असा नाही की ॲल्युमिनियम कोर परिपूर्ण आहेत, त्यांना इलेक्ट्रोलिसिसपासून संरक्षित करणे आवश्यक आहे, ही इलेक्ट्रो-केमिकल प्रतिक्रिया आहे जी प्रत्येक इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये असते. कूलिंग सिस्टीममध्ये एक यज्ञीय एनोड चालवणे हे निश्चित आहे. ॲल्युमिनियम रेडिएटर्स दुरुस्त करणे कठीण आहे, म्हणून जेव्हा ते अयशस्वी होतात तेव्हा ते बदलण्याचे काम असते.
