टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांसह सामान्यतः वापरल्या जाणाऱ्या, इंटरकूलरचा वापर कॉम्प्रेशनच्या उष्णतेचा प्रतिकार करण्यासाठी आणि दाबयुक्त सेवन हवेत उष्णता भिजवण्यासाठी केला जातो. सेवन हवेचे तापमान कमी केल्याने, हवा अधिक घनतेने बनते (अधिक इंधन इंजेक्ट करण्यास परवानगी देते, परिणामी शक्ती वाढते) आणि प्री-इग्निशन किंवा नॉकिंगचा त्रास कमी होण्याची शक्यता असते. बाष्पीभवन कूलिंगद्वारे इनटेक चार्ज तापमान आणखी कमी करण्यासाठी इंटरकूलरच्या पृष्ठभागावर, किंवा अगदी इनटेक एअरमध्ये देखील बाहेरून बारीक धुके फवारून अतिरिक्त कूलिंग प्रदान केले जाऊ शकते.
सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर आणि जागेच्या आवश्यकतांवर अवलंबून, इंटरकूलर आकार, आकार आणि डिझाइनमध्ये नाटकीयरित्या बदलू शकतात. अनेक प्रवासी कार समोरच्या बंपरमध्ये किंवा ग्रिल ओपनिंगमध्ये स्थित फ्रंट-माउंट केलेले इंटरकूलर किंवा इंजिनच्या वर असलेल्या टॉप-माउंट केलेले इंटरकूलर वापरतात. इंटरकूलिंग सिस्टम एअर-टू-एअर डिझाइन, एअर-टू-लिक्विड डिझाइन किंवा दोन्हीचे संयोजन वापरू शकते.
n ऑटोमोटिव्ह इंजिन जेथे सक्ती-प्रेरणाचे अनेक टप्पे वापरले जातात (उदा. अनुक्रमिक ट्विन-टर्बो किंवा ट्विन-चार्ज केलेले इंजिन), इंटरकूलिंग सहसा शेवटच्या टर्बोचार्जर/सुपरचार्जरनंतर होते. तथापि, टर्बोचार्जिंग/सुपरचार्जिंगच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी स्वतंत्र इंटरकूलर वापरणे देखील शक्य आहे, जसे की जेसीबी डिझेलमॅक्स लँड स्पीड रेकॉर्ड रेसिंग कारमध्ये. काही एअरक्राफ्ट इंजिन्स सक्तीच्या इंडक्शनच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी इंटरकूलर देखील वापरतात.[उद्धरण आवश्यक] दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग असलेल्या इंजिनमध्ये, इंटरकूलर हा शब्द विशेषत: दोन टर्बोचार्जर्समधील कूलरचा संदर्भ घेऊ शकतो आणि आफ्टरकूलर हा शब्द दुसऱ्या टप्प्यातील टर्बो आणि इंजिनमध्ये असलेल्या कूलरसाठी वापरला जातो. तथापि, इनटेक सिस्टममधील स्थान विचारात न घेता इंटरकूलर आणि चार्ज-एअर कूलर या संज्ञा देखील वापरल्या जातात
एअर-टू-एअर इंटरकूलर हीट एक्सचेंजर्स आहेत जे सेवन केलेल्या हवेपासून थेट वातावरणात उष्णता हस्तांतरित करतात. वैकल्पिकरित्या, एअर-टू-लिक्विड इंटरकूलर ग्रहण हवेतून उष्णता मध्यवर्ती द्रव (सामान्यतः पाण्यामध्ये) हस्तांतरित करतात, ज्यामुळे उष्णता वातावरणात स्थानांतरित होते. उष्मा एक्सचेंजर जो द्रवपदार्थापासून वातावरणात उष्णता हस्तांतरित करतो ते वॉटर-कूल्ड इंजिनच्या कूलिंग सिस्टममध्ये मुख्य रेडिएटरप्रमाणेच कार्य करते किंवा काही प्रकरणांमध्ये इंटरकूलिंग सिस्टमसाठी इंजिनची कूलिंग सिस्टम देखील वापरली जाते. एअर-टू-लिक्विड इंटरकूलर सामान्यत: त्यांच्या एअर-टू-एअर समकक्षांपेक्षा जड असतात, अतिरिक्त घटकांमुळे सिस्टम तयार होते (उदा. पाणी परिसंचरण पंप, रेडिएटर, द्रवपदार्थ आणि प्लंबिंग).
बहुतेक सागरी इंजिन एअर-टू-लिक्विड इंटरकूलर वापरतात, कारण सरोवर, नदी किंवा समुद्राचे पाणी थंड करण्याच्या उद्देशाने सहज प्रवेश करता येते. या व्यतिरिक्त, बहुतेक सागरी इंजिने बंद कप्प्यांमध्ये स्थित आहेत जेथे एअर-टू-एअर युनिटसाठी थंड हवेचा चांगला प्रवाह प्राप्त करणे कठीण होईल. सागरी आंतरकूलर कूलरच्या आवरणातील नळ्यांच्या शृंखलाभोवतीची हवा आणि नळ्यांच्या आत समुद्राचे पाणी फिरत असताना ट्यूबलर हीट एक्सचेंजरचे रूप धारण करतात. या प्रकारच्या ऍप्लिकेशनसाठी वापरल्या जाणार्या मुख्य सामग्रीचा अर्थ समुद्राच्या पाण्याच्या गंजला प्रतिकार करण्यासाठी आहे: नळ्यांसाठी तांबे-निकेल आणि समुद्राच्या पाण्याच्या आवरणांसाठी कांस्य.
इंटरकूलर वापरण्याचा पर्याय - जो आजकाल क्वचितच वापरला जातो - ज्वलन कक्षात जादा इंधन इंजेक्ट करणे, जेणेकरून बाष्पीभवन प्रक्रियेमुळे सिलिंडर ठोठावण्यापासून ते थंड होतील. तथापि या पद्धतीचे तोटे म्हणजे वाढलेले इंधन वापर आणि एक्झॉस्ट गॅस उत्सर्जन.
