रेडिएटर्स हे हीट एक्स्चेंजर्स आहेत जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन थंड करण्यासाठी वापरले जातात, मुख्यत्वे ऑटोमोबाईल्समध्ये पण पिस्टन-इंजिनयुक्त विमाने, रेल्वे लोकोमोटिव्ह, मोटारसायकल, स्थिर जनरेटिंग प्लांट्स किंवा अशा इंजिनच्या कोणत्याही तत्सम वापरामध्ये.
अंतर्गत ज्वलन इंजिन अनेकदा इंजिन ब्लॉकमधून इंजिन कूलंट नावाचा द्रव प्रसारित करून थंड केले जातात आणि सिलेंडर हेड जेथे ते गरम केले जाते, त्यानंतर रेडिएटरद्वारे जेथे ते वातावरणातील उष्णता गमावते आणि नंतर इंजिनमध्ये परत येते. इंजिन शीतलक सहसा पाण्यावर आधारित असते, परंतु ते तेल देखील असू शकते. इंजिन कूलंटला सक्तीने अभिसरण करण्यासाठी पाण्याचा पंप वापरणे सामान्य आहे आणि रेडिएटरमधून हवा बळजबरी करण्यासाठी अक्षीय पंख्यासाठी [१] वापरणे सामान्य आहे.
ऑटोमोबाईल आणि मोटारसायकल[संपादित करा] ऑटोमोबाईलच्या रेडिएटरमध्ये शीतलक ओतले जात आहे
लिक्विड-कूल्ड अंतर्गत दहन इंजिनसह ऑटोमोबाईल्स आणि मोटारसायकलमध्ये, रेडिएटर इंजिन आणि सिलेंडर हेडमधून चालणार्या चॅनेलशी जोडलेले असते, ज्याद्वारे शीतलक पंपद्वारे द्रव (कूलंट) पंप केला जातो. हे द्रव पाणी असू शकते (ज्या हवामानात पाणी गोठण्याची शक्यता नाही अशा हवामानात), परंतु सामान्यत: हवामानास योग्य प्रमाणात पाणी आणि अँटीफ्रीझ यांचे मिश्रण असते. अँटीफ्रीझ स्वतः सहसा इथिलीन ग्लायकोल किंवा प्रोपीलीन ग्लायकोल (अ
गंज अवरोधक कमी प्रमाणात).
सामान्य ऑटोमोटिव्ह कूलिंग सिस्टममध्ये हे समाविष्ट आहे:
· इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये टाकलेल्या गॅलरींची मालिका, उष्णता वाहून नेण्यासाठी दहन कक्षांच्या भोवती फिरणारे द्रव;
· एक रेडिएटर, ज्यामध्ये अनेक लहान नळ्या असतात ज्यात पंखांच्या हनीकॉम्बने सुसज्ज असतात, ज्यामुळे उष्णता वेगाने नष्ट होते, जे इंजिनमधून गरम द्रव प्राप्त करते आणि थंड करते;
· प्रणालीद्वारे शीतलक प्रसारित करण्यासाठी सामान्यत: केंद्रापसारक प्रकारातील पाण्याचा पंप;
रेडिएटरला जाणाऱ्या कूलंटच्या प्रमाणात बदल करून तापमान नियंत्रित करण्यासाठी थर्मोस्टॅट;
रेडिएटरमधून थंड हवा काढण्यासाठी पंखा.
ज्वलन प्रक्रियेमुळे मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण होते. जर उष्णतेची तपासणी न करता वाढू दिली, तर विस्फोट होईल आणि इंजिनच्या बाहेरील घटक जास्त तापमानामुळे निकामी होतील. या प्रभावाचा सामना करण्यासाठी, शीतलक इंजिनद्वारे प्रसारित केले जाते जेथे ते उष्णता शोषून घेते. एकदा शीतलक शोषून घेतो
इंजिनची उष्णता ते रेडिएटरकडे प्रवाह चालू ठेवते. रेडिएटर कूलंटपासून उत्तीर्ण हवेत उष्णता हस्तांतरित करतो.
रेडिएटर्सचा वापर ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन फ्लुइड्स, एअर कंडिशनर रेफ्रिजरंट, इनटेक एअर आणि काहीवेळा मोटर ऑइल किंवा पॉवर स्टिअरिंग फ्लुइड थंड करण्यासाठी देखील केला जातो. रेडिएटर सामान्यत: अशा स्थितीत बसवले जाते जेथे ते वाहनाच्या पुढील हालचालीतून हवेचा प्रवाह प्राप्त करते, जसे की समोरच्या ग्रिलच्या मागे. जेथे इंजिन मध्य किंवा मागील-माऊंट केलेले असतात, तेथे पुरेसा वायुप्रवाह मिळविण्यासाठी रेडिएटर समोरच्या ग्रिलच्या मागे बसवणे सामान्य आहे, जरी यासाठी लांब शीतलक पाईप्सची आवश्यकता असते. वैकल्पिकरित्या, रेडिएटर वाहनाच्या वरच्या प्रवाहातून किंवा बाजूला बसवलेल्या ग्रिलमधून हवा काढू शकतो. बसेससारख्या लांब वाहनांसाठी, इंजिन आणि ट्रान्समिशन कूलिंगसाठी साइड एअरफ्लो सर्वात सामान्य आहे आणि एअर कंडिशनर कूलिंगसाठी सर्वात सामान्य आहे. रेडिएटर बांधणी[संपादित करा] ऑटोमोबाईल रेडिएटर्स धातूच्या किंवा प्लास्टिकच्या हेडर टाक्यांच्या जोडीने बांधले जातात, ज्याला जोडलेले असते. अनेक अरुंद पॅसेजवेसह कोर, व्हॉल्यूमच्या तुलनेत उच्च पृष्ठभागाचे क्षेत्रफळ देते. हा कोर सामान्यत: धातूच्या शीटच्या स्टॅक केलेल्या थरांनी बनलेला असतो, चॅनेल तयार करण्यासाठी दाबला जातो आणि एकत्र सोल्डर किंवा ब्रेझ केलेला असतो. बर्याच वर्षांपासून रेडिएटर्स पितळ किंवा तांब्याच्या कोरपासून पितळ हेडरवर सोल्डर केले जात होते. आधुनिक रेडिएटर्समध्ये ॲल्युमिनियम कोर असतात आणि अनेकदा गॅस्केटसह प्लास्टिक हेडर वापरून पैसे आणि वजन वाचवतात. हे बांधकाम पारंपारिक साहित्यापेक्षा अयशस्वी होण्यास अधिक प्रवण आहे आणि कमी सहजपणे दुरुस्त केले जाते.
पूर्वीची बांधकाम पद्धत हनीकॉम्ब रेडिएटर होती. गोलाकार नळ्या त्यांच्या टोकाला षटकोनीमध्ये स्वेज केल्या गेल्या, नंतर एकत्र स्टॅक केल्या आणि सोल्डर केल्या. त्यांनी फक्त त्यांच्या टोकाला स्पर्श केल्याने, त्यातून अनेक वायु नलिका असलेली एक घन पाण्याची टाकी बनली.[2]
काही व्हिंटेज कार कॉइल केलेल्या ट्यूबपासून बनवलेल्या रेडिएटर कोर वापरतात, कमी कार्यक्षम पण सोपे बांधकाम.
