एअर-टू-एअर इंटरकूलर सिस्टम तुलनेने सोपी आहे. कॉम्प्रेस्ड चार्ज एअरमधून उष्णता काढून टाकण्यासाठी ते इंटरकूलरद्वारे एअरफ्लो वापरते. उष्णता चार्ज (हवा) पासून वातावरणात (हवा) हस्तांतरित केली जाते - म्हणून "हवा-ते-हवे" असे नाव आहे. "तुमच्याकडे एअर इनटेकद्वारे, कॉम्प्रेसरद्वारे, नंतर हीट एक्सचेंजरद्वारे वाहनाच्या पुढील भागात आणि नंतर सेवन मॅनिफोल्डमध्ये हवा येते," फेन्स्के एअर-टू-एअर सिस्टमचे स्पष्टीकरण देतात.
हवा-ते-पाणी
एअर-टू-वॉटर सिस्टममध्ये, इनटेक चार्जमधून उष्णता बाहेरील वायुप्रवाहाद्वारे (किमान थेट नाही) काढून टाकली जात नाही, तर द्रव शीतलकाने काढली जाते. "हवा ते पाणी प्रणाली थोडी अधिक क्लिष्ट आहे. हवा पुन्हा सेवन आणि कंप्रेसरद्वारे आत येते," फेन्स्के म्हणतात. "संकुचित हवा नंतर त्याच्या एकात्मिक इंटरकूलरसह सेवन मॅनिफोल्डमध्ये फीड करते."
उत्पादनाच्या उदाहरणात फेन्स्के वापरत असताना - B58 इंजिनसह BMW X3 M40i, जे मॅनिफोल्ड-माउंटेड एअर-टू-वॉटर इंटरकुलर वापरते, सुपरचार्ज केलेल्या फोर्ड फोर-व्हॉल्व्ह मॉड्युलर इंजिनच्या आदरणीय लाइनअपप्रमाणे, आणि आफ्टरमार्केट केन्ने बेल आणि व्हिपल सुपरचार्ज किट - सर्व विज्ञान-विज्ञान आणि इंटरकुलरचे डिझाइन. बोर्ड, चार्ज कूलर माउंटिंग स्थानाकडे दुर्लक्ष करून.
वास्तविक चार्ज कूलर व्यतिरिक्त, एअर-टू-वॉटर सिस्टममध्ये दुय्यम कूलिंग सिस्टम असते, अगदी मानक इंजिन कूलिंग सिस्टमप्रमाणे, परंतु विशेषत: इंटरकूलरसाठी समर्पित असते. "तुमच्याकडे एक शीतलक आहे जो इंटरकूलरच्या कोरमधून जातो आणि नंतर उष्णता काढून टाकण्यासाठी सिस्टमद्वारे कारच्या समोरील रेडिएटरमध्ये पंप केला जातो," फेन्स्के म्हणतात.
साधक आणि बाधक
चार्ज कूलिंगची कोणती पद्धत चांगली आहे हे विचारण्याचा प्रयत्न करणे सर्वोत्तम पॉवर-ॲडर कोणते आहे हे विचारण्यासारखे आहे. उत्तर सोपे आहे, "ते अवलंबून आहे."
"एअर-टू-एअर सिस्टम ही एक अधिक सोपी प्रणाली आहे. तुम्हाला द्रव गळतीबद्दल काळजी करण्याची गरज नाही; तुमच्याकडे अतिरिक्त हीट एक्सचेंजर आणि [संबंधित] फ्लुइड प्लंबिंग नाही. हवेतून हवेच्या प्रणालीसह तुमचे वजन कमी आहे," फेन्स्के स्पष्ट करतात.
एअर-टू-वॉटर सिस्टममध्ये, कूलंटने चार्ज एअरमधून उष्णता बाहेर काढल्यानंतर, उष्णता शीतलकातूनच बाहेर काढली पाहिजे. "एअर-टू-एअर सिस्टमचा आणखी एक मोठा फायदा असा आहे की तुम्ही फक्त एकदाच उष्णतेची देवाणघेवाण करत आहात. हवा-ते-पाण्यासह, तुम्ही कूलंटचे तापमान शक्य तितके कमी करण्यासाठी सभोवतालच्या हवेवर अवलंबून आहात."
Fenske हे दाखवून देतात की एअर-टू-एअर कूलरमध्ये तोटे आहेत, "तथापि, जिथे हवेचा प्रवाह असेल तिथे तुम्ही एअर-टू-एअर माउंट करणे आवश्यक आहे आणि आदर्शपणे ते इंजिनच्या समोर असेल, जरी तुम्ही ते इंजिनच्या वर देखील माउंट करू शकता. तुम्हाला हवा तितका मिळणार नाही आणि इंजिनमधून उष्णता भिजण्याची शक्यता आहे."
एअर-टू-वॉटर सिस्टमकडे जाताना, फेन्स्के पुढे म्हणतात, “एअर टू वॉटर इंटरकूलर [उत्पादन ऍप्लिकेशन्समध्ये] कंप्रेसर आणि इनटेक व्हॉल्व्हमधील जागा कमी करतात, कारण एअर-टू-वॉटर चार्ज कूलर हुडच्या खाली कुठेही बसवले जाऊ शकते आणि त्याला समोरून एअरस्ट्रीममध्ये जावे लागत नाही. यामुळे चार्जिंगचे अंतर कमी होते.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, संकुचित सेवन शुल्कामुळे व्हॉल्यूम आणि अंतर कमी केल्याने केवळ इंजिनची प्रतिसादक्षमता (अंतर कमी करणे) वाढणार नाही तर चार्जचा अंडरहुड उष्णतेच्या संपर्कात येण्याचा कालावधी कमी करून पुढील उष्णता भिजण्याची क्षमता देखील कमी होईल.
