रेडिएटर हे उष्णता एक्सचेंजर आहे जे थंड आणि गरम करण्याच्या उद्देशाने थर्मल ऊर्जा एका माध्यमातून दुसर्यामध्ये हस्तांतरित करण्यासाठी वापरले जाते. बहुतेक रेडिएटर्स कार, इमारती आणि इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये कार्य करण्यासाठी बांधले जातात.
रेडिएटर हा नेहमीच त्याच्या वातावरणासाठी उष्णतेचा स्रोत असतो, जरी हे एकतर वातावरण गरम करण्याच्या उद्देशाने किंवा त्याला पुरवलेले द्रव किंवा शीतलक थंड करण्यासाठी असू शकते, जसे ऑटोमोटिव्ह इंजिन कूलिंग आणि HVAC ड्राय कूलिंग टॉवर्ससाठी. नाव असूनही, बहुतेक रेडिएटर्स थर्मल रेडिएशन ऐवजी संवहनाद्वारे त्यांची उष्णता मोठ्या प्रमाणात हस्तांतरित करतात.
रेडिएटर्सचा वापर अंतर्गत ज्वलन इंजिनांना थंड करण्यासाठी, प्रामुख्याने ऑटोमोबाईल्समध्ये पण पिस्टन-इंजिनयुक्त विमान, रेल्वे लोकोमोटिव्ह, मोटारसायकल, स्थिर जनरेटिंग प्लांट्स आणि इतर ठिकाणी जेथे उष्णता इंजिने वापरली जातात (वॉटरक्राफ्ट, बाहेरील तुलनेने थंड पाण्याचा अमर्याद पुरवठा असणे, सहसा द्रव-उष्मा एक्सचेंज) वापरतात.
उष्णता इंजिन थंड करण्यासाठी, इंजिन ब्लॉकमधून शीतलक पास केले जाते, जिथे ते इंजिनमधून उष्णता शोषून घेते. गरम शीतलक नंतर रेडिएटरच्या इनलेट टाकीमध्ये (एकतर रेडिएटरच्या वरच्या बाजूला किंवा एका बाजूला स्थित) दिले जाते, जेथून ते रेडिएटरच्या विरुद्ध टोकाला असलेल्या दुसऱ्या टाकीमध्ये नळ्यांद्वारे वितरित केले जाते. कूलंट रेडिएटर ट्यूबमधून विरुद्ध टाकीकडे जाताना, त्याची बरीचशी उष्णता ट्यूबमध्ये हस्तांतरित करते, ज्यामुळे, ट्यूबच्या प्रत्येक पंक्तीमध्ये ठेवलेल्या पंखांमध्ये उष्णता हस्तांतरित होते. पंख नंतर सभोवतालच्या हवेत उष्णता सोडतात. पंखांचा वापर नलिकांच्या संपर्क पृष्ठभागाला हवेशी मोठ्या प्रमाणात वाढवण्यासाठी केला जातो, त्यामुळे विनिमय कार्यक्षमता वाढते. थंड केलेले द्रव पुन्हा इंजिनला दिले जाते आणि सायकलची पुनरावृत्ती होते. सामान्यतः, रेडिएटर कूलंटचे तापमान परत सभोवतालच्या हवेच्या तापमानात कमी करत नाही, परंतु इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी ते पुरेसे थंड केले जाते.
हे शीतलक सामान्यत: पाण्यावर आधारित असते, ज्यामध्ये ग्लायकोल गोठवण्यापासून रोखण्यासाठी आणि गंज, धूप आणि पोकळ्या निर्माण होण्यास मर्यादा घालण्यासाठी इतर पदार्थ जोडले जातात. तथापि, शीतलक तेल देखील असू शकते. पहिल्या इंजिनांनी शीतलक प्रसारित करण्यासाठी थर्मोसिफॉनचा वापर केला; आज, तथापि, सर्व लहान इंजिन वगळता सर्व पंप वापरतात.[5]
1980 पर्यंत, रेडिएटर कोर बहुतेकदा तांबे (फिन्ससाठी) आणि पितळ (नळ्या, हेडर आणि साइड-प्लेटसाठी, तर टाक्या पितळ किंवा प्लास्टिकच्या बनविल्या जाऊ शकतात, बहुतेकदा पॉलिमाइड) बनलेले होते. 1970 च्या दशकापासून, ॲल्युमिनियमचा वापर वाढला आणि अखेरीस बहुतेक वाहनांच्या रेडिएटर अनुप्रयोगांचा ताबा घेतला. ॲल्युमिनिअमचे मुख्य प्रलोभन म्हणजे वजन आणि खर्च कमी करणे. [उद्धरण आवश्यक]
द्रव शीतलकांपेक्षा हवेची उष्णता क्षमता आणि घनता कमी असल्याने, शीतलकातून उष्णता कॅप्चर करण्यासाठी रेडिएटर कोरमधून बऱ्यापैकी मोठा प्रवाह दर (कूलंटच्या सापेक्ष) उडविला जाणे आवश्यक आहे. रेडिएटर्समध्ये अनेकदा एक किंवा अधिक पंखे असतात जे रेडिएटरमधून हवा वाहतात. वाहनांमध्ये पंख्याचा वीज वापर वाचवण्यासाठी, रेडिएटर्स अनेकदा वाहनाच्या पुढच्या टोकाला लोखंडी जाळीच्या मागे असतात. जेव्हा शीतलक तापमान सिस्टीमच्या डिझाइन केलेल्या कमाल तापमानापेक्षा कमी राहते आणि पंखा बंद राहतो तेव्हा राम हवा एक भाग किंवा सर्व आवश्यक थंड हवेचा प्रवाह देऊ शकते.
