ऑइल कूलिंग म्हणजे कूलंट म्हणून इंजिन तेलाचा वापर, विशेषत: अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून अतिरिक्त उष्णता काढून टाकण्यासाठी. गरम इंजिन तेलामध्ये उष्णता हस्तांतरित करते जे नंतर सामान्यतः उष्णता एक्सचेंजरमधून जाते, सामान्यत: एक प्रकारचे रेडिएटर ज्याला ऑइल कूलर म्हणून ओळखले जाते. थंड केलेले तेल सतत थंड होण्यासाठी गरम वस्तूमध्ये परत वाहते.
ऑइल कूलिंगचा वापर सामान्यतः उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या मोटरसायकल इंजिनांना थंड करण्यासाठी केला जातो जे द्रव-कूल्ड नसतात. सामान्यतः, सिलेंडर बॅरल पारंपारिक मोटरसायकल फॅशनमध्ये एअर-कूल्ड राहते, परंतु सिलेंडर हेडला अतिरिक्त कूलिंगचा फायदा होतो. वंगणासाठी तेल परिसंचरण प्रणाली आधीच उपलब्ध असल्याने, हे तेल सिलेंडरच्या डोक्यावर पाईप केले जाते आणि द्रव शीतलक म्हणून वापरले जाते. केवळ स्नेहनासाठी वापरल्या जाणाऱ्या तेल प्रणालीच्या तुलनेत, तेल थंड करण्यासाठी अतिरिक्त तेल क्षमता, तेल पंपाद्वारे जास्त प्रवाह दर आणि ऑइल कूलर (किंवा सामान्यपेक्षा मोठा कूलर) आवश्यक आहे.
जर एअर कूलिंग जास्त वेळ चालण्यासाठी पुरेसा ठरत असेल (जसे की उड्डाण करताना एरो-इंजिन किंवा मोटारसायकल चालवताना), तर ऑइल कूलिंग हा अतिरिक्त कूलिंग (जसे की टेक-ऑफ करण्यापूर्वी एरो-इंजिन टॅक्सी चालवणे किंवा शहरातील ट्रॅफिक जॅममध्ये मोटरसायकल) अशा वेळी सामना करण्याचा एक आदर्श मार्ग आहे. परंतु जर इंजिन हे रेसिंग इंजिन असेल जे नेहमी प्रचंड प्रमाणात उष्णता निर्माण करत असेल तर पाणी किंवा द्रव थंड करणे अधिक श्रेयस्कर असू शकते.
एअर-कूल्ड एव्हिएशन इंजिन लँडिंगपूर्वी समुद्रपर्यटन उंचीवरून खाली उतरताना "शॉक कूलिंग" च्या अधीन असू शकतात. उतरताना, खूप कमी उर्जेची आवश्यकता असते, त्यामुळे इंजिन परत थ्रॉटल केले जाते आणि त्यामुळे उंची राखण्यापेक्षा खूपच कमी उष्णता विकसित होते. उतरताना, विमानाचा वेग वाढतो, ज्यामुळे इंजिनला हवा थंड होण्याच्या दरात लक्षणीय वाढ होते. या घटकांमुळे सिलेंडरचे डोके क्रॅक होऊ शकते; परंतु तेल-कूल्ड सिलेंडर हेड्सचा अवलंब केल्याने समस्या लक्षणीयरीत्या कमी होते किंवा रद्द होते कारण डोके आता "तेल-उबदार" आहेत.
1980 च्या दशकात, सुझुकीने GSX-R स्पोर्टबाईकवर "SACS" ऑइल-कूलिंग सिस्टम वापरली, परंतु नंतर वॉटर-कूलिंगवर स्विच केले.[1]
वाँकेल इंजिनमध्ये द्रव-कूलिंग व्यतिरिक्त तेल थंड होण्याचे वैशिष्ट्य आहे जेणेकरुन त्याच्या अति उष्णतेचे यशस्वीरित्या व्यवस्थापन केले जाईल. हे रोटरी इंजिन मजदा RX-7 आणि RX-8 मध्ये वापरण्यासाठी सर्वात प्रसिद्ध आहे.
स्नेहन हे तेल थंड होण्याचे प्राथमिक स्वरूप आहे. काही हळू-वळणा-या सुरुवातीच्या इंजिनांना कनेक्टिंग रॉडच्या मोठ्या टोकाच्या खाली "स्प्लॅशिंग स्पून" असतो. हा चमचा पिस्टनच्या खालच्या बाजूस थंड होण्याच्या आणि वंगण घालण्याच्या आशेने संप ऑइलमध्ये बुडवून तेल फेकत असे.
तेलाचा उकळत्या बिंदू पाण्यापेक्षा जास्त असतो, म्हणून ते 100 °C किंवा त्याहून अधिक तापमानात वस्तू थंड करण्यासाठी वापरले जाऊ शकते. तथापि, प्रेशराइज्ड वॉटर-कूलिंग 100 °C पेक्षा जास्त असू शकते. तेल हे इलेक्ट्रिकल इन्सुलेटर आहे, अशा प्रकारे ते ट्रान्सफॉर्मरसारख्या इलेक्ट्रिकल उपकरणांच्या आत किंवा थेट संपर्कात वापरले जाऊ शकते. तेल आधीपासूनच वंगण म्हणून उपस्थित आहे, त्यामुळे अतिरिक्त शीतलक टाक्या, पंप किंवा रेडिएटर्सची आवश्यकता नाही (जरी या सर्व गोष्टींपेक्षा मोठ्या प्रमाणात पाण्याची आवश्यकता असू शकते). इंजिनला गंजणारा आणि त्यात गंज अवरोधक/गंज-प्रतिरोधक असणे आवश्यक आहे, तर तेल नैसर्गिकरित्या गंज टाळण्यास मदत करते. अशा प्रकारे, जर गॅस्केटमध्ये बिघाड झाला, तर शीतलक तेल ज्वलन कक्ष किंवा डबक्यात शिरले, तर ही केवळ गैरसोय होईल; परंतु जर शीतलक पाणी त्याच प्रकारे गळत असेल, तर इंजिनचे मोठे नुकसान होऊ शकते.कूलंट ऑइल हे साधारण 200-300 °C तापमानात थंड होणा-या वस्तूंपुरते मर्यादित असू शकते, अन्यथा तेल खराब होऊ शकते आणि राखही ठेवू शकते. शुद्ध पाणी बाष्पीभवन किंवा उकळू शकते, परंतु ते खराब होऊ शकत नाही, जरी ते प्रदूषित आणि आम्लयुक्त होऊ शकते. पाणी सामान्यत: उपलब्ध असेल तर शीतलक प्रणालीमध्ये तेल जोडणे आवश्यक आहे, परंतु तेलात तेल जोडणे आवश्यक नाही. ज्वलनशील.पाणी किंवा पाणी/ग्लायकोलची विशिष्ट उष्णता तेलाच्या सुमारे दुप्पट असते, त्यामुळे दिलेले पाणी इंजिनची उष्णता तेवढ्याच तेलापेक्षा जास्त शोषून घेऊ शकते. त्यामुळे, जर इंजिन कायमस्वरूपी मोठ्या प्रमाणात उष्णता निर्माण करत असेल, तर ते उच्च-कार्यक्षमता किंवा रेसिंग इंजिनसाठी अधिक चांगले बनवते.
