आजकाल, बहुतेक प्रत्येक टर्बोचार्ज केलेले वाहन कारखान्यातून इंटरकूलर घेऊन येते. तथापि, OEM अभियंते किंमत, आकार आणि वजनाने अडकलेले आहेत. यामुळे, ते एक इंटरकूलर वापरतील जे फॅक्टरी बूस्ट लेव्हल्स आणि एअरफ्लोवर ऑपरेट करण्यासाठी किमान आवश्यकता पूर्ण करतात. यापैकी बहुतेक OEM इंटरकूलर अतिशय पातळ आहेत, प्लास्टिकच्या शेवटच्या टाक्या वापरतात आणि काही प्रकरणांमध्ये, ते कमाल कार्यक्षमतेच्या ऐवजी सोयीच्या ठिकाणी असतात.
इंटरकूलर कोर डिझाइनचे दोन मुख्य प्रकार आहेत, ट्यूब आणि फिन आणि बार-आणि-प्लेट. OEM मध्ये ट्यूब आणि फिन सामान्य आहे कारण ते स्वस्त आणि उत्पादन करणे सोपे आहे. हे रेडिएटर्स आणि एसी कंडेन्सर्स सारख्या इंटरकूलरच्या मागे असलेल्या इतर गोष्टींसह थंड होण्यास मदत करणाऱ्या कोरमधून भरपूर हवेचा प्रवाह करण्यास देखील अनुमती देते. ट्यूब आणि फिन इंटरकूलरमध्ये देखील सामान्यत: कोरमध्ये कमी दाब कमी असतो ज्यामुळे थ्रॉटल प्रतिसादात मदत होते. बार-अँड-प्लेट इंटरकूलर सहसा त्यांच्या उच्च थंड क्षमतेसाठी आफ्टरमार्केटद्वारे पसंत करतात. चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेले बार-अँड-प्लेट इंटरकूलर ट्यूब आणि फिन इंटरकूलरपेक्षा चांगले थंड होऊ शकते, जर कमीत कमी, जर असेल तर, गाभ्यामध्ये जास्त दाब कमी होतो.
तुम्ही मूळ डिझाइनवर स्थिरावल्यानंतर, तुम्ही डिझाइनची रचना पाहिली पाहिजे. इंटरकूलर कूलिंग क्षमतेमध्ये पंख घनता आणि डिझाइन हे सर्वात मोठे घटक आहे. कमी घनतेचे पंख उच्च घनतेच्या डिझाइनइतके कार्यक्षमतेने थंड होणार नाहीत. तथापि, जर तुम्ही खूप दाट जात असाल तर, वाढीव दबाव ड्रॉपच्या खर्चावर तुम्ही थंड करण्याची क्षमता वाढवाल.
याचे उत्तम उदाहरण ट्रेडस्टोन टीआर 8 आणि ट्रेडस्टोन टीआर 8 एल च्या डिझाइनमध्ये आढळते. TR8 मध्ये उच्च घनतेची अंतर्गत फिन रचना आहे ज्यामुळे ती TR8L पेक्षा अधिक कार्यक्षमतेने थंड होऊ शकते. तथापि, TR8L मध्ये कमी दाट पंख रचना असल्यामुळे, त्यात कमी दाब कमी होते. म्हणून, TR8 उच्च बूस्ट ऍप्लिकेशन्ससाठी डिझाइन केले आहे जेथे दबाव कमी होणे ही समस्या तितकी मोठी नाही आणि उष्णता व्यवस्थापन अधिक महत्त्वाचे आहे. TR8L कमी बूस्ट ऍप्लिकेशन्ससाठी अधिक योग्य आहे ज्यात मोठ्या टर्बोचा प्रवाह जास्त आहे.
