रेडिएटर्स आणि इंटरकूलर स्पष्ट केले

प्रत्येकाला थंड ठेवायला आवडते आणि आपली कार देखील. येथे, आम्ही तुमच्या कारचे कूलिंग घटक आणि ते कसे आणि का अपग्रेड करायचे ते पाहू. हे रेडिएटर्स आणि इंटरकूलर आहे: स्पष्ट केले.

सर्व मोटारींना कूलिंग सिस्टीमची आवश्यकता असते, अगदी मूलभूत वाहनांचीही. कार जितकी मोठी आणि अधिक सामर्थ्यवान असेल तितके कूलिंग घटक अधिक मोठे आणि असंख्य असतात. परिणामी, तुम्हाला रेडिएटर, इंटरकूलर, ट्रान्समिशन कूलर आणि कारमधील विविध कूलिंग सिस्टम सापडतील.

जेव्हा ट्यूनिंग किंवा फक्त तुमची कार कठोरपणे वापरण्याचा प्रश्न येतो, तेव्हा तुम्ही अधिक उष्णता निर्माण करता, ज्यामुळे मानक कूलिंग सिस्टमला त्याचा सामना करण्यासाठी अधिक मदत मिळते. जेव्हा तुम्ही कूलिंग सिस्टमच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचता, तेव्हा तुम्हाला कार्यक्षमतेचे नुकसान, विश्वासार्हता समस्या किंवा दोन्हीचा त्रास होऊ शकतो. ते, जेव्हा अपग्रेड आवश्यक असते.

पाणी रेडिएटर्स

तुमच्याकडे एअर कूल्ड इंजिन नाही असे गृहीत धरून, तुमच्या कारमध्ये कोणतीही शंका न घेता, वॉटर रेडिएटर असेल. खरं तर, तुमच्याकडे एकापेक्षा जास्त असू शकतात!

आम्हाला खात्री आहे की तुम्हाला माहीत आहे, रेडिएटरचे काम इंजिनचे शीतलक तापमान एका विशिष्ट पातळीवर ठेवणे आहे. हे साधारणपणे उच्च-80-ते-निम्न-90 सेल्सिअस श्रेणीमध्ये असते. हे तापमान श्रेणीचे क्रमवारी आहे जे चांगल्या विश्वासार्हतेसाठी अनुकूल आहे. ते अर्थव्यवस्था, उत्सर्जन आणि कार्यप्रदर्शनासाठी देखील उत्तम आहे. उच्च तापमान उत्सर्जन आणि अर्थव्यवस्था किंचित सुधारू शकते. उलटपक्षी, कमी तापमान कामगिरी आणि विश्वासार्हता सुधारू शकते. तथापि, बहुतेक कारसाठी कारखाना स्तर हे सर्व घटकांमधील आनंदी माध्यम आहे.

एअर-एअर इंटरकूलर

प्रत्येक आधुनिक टर्बोचार्ज केलेल्या आणि सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनवर काही प्रकारचे इंटरकूलर असेल. सर्वात सामान्य म्हणजे एअर-एअर आयटम. हे तुमच्या इंजिनला दिलेली दाब असलेली हवा थंड करण्यासाठी बाहेरील हवा वापरते.

हवेवर दबाव आणण्याच्या कृतीमुळे ते मोठ्या प्रमाणावर गरम होते. त्यामुळे, तुमच्या टर्बो किंवा सुपरचार्जरमधून तुम्हाला हवी असलेली बूस्टची पातळी जितकी जास्त असेल तितके तापमान जास्त असेल. तुम्ही कल्पना करू शकता की, यामुळे कार्यप्रदर्शन आणि विश्वासार्हता या दोहोंना हानी पोहोचवण्याइतपत तापमान वाढण्याची क्षमता आहे. म्हणूनच जर तुम्ही सक्तीने इंडक्शन चालवत असाल तर इंटरकूलर महत्वाचे आहेत.

तुम्ही तुमचे इंटरकूलर का अपग्रेड करावे

तथापि, रेडिएटर्सच्या विपरीत, अनेक मानक इंटरकूलर फॅक्टरी पॉवर स्तरावर देखील अपुरे आहेत. काही कार बदल न करता देखील कठोर वापरासह लक्षणीयपणे पॉवर सोडतात. शिवाय, बहुतेक मानक ट्यूनिंगच्या अगदी सौम्य प्रमाणात पलीकडे चांगले सामना करत नाहीत. वीज गेल्याचे कारण थेट उच्च तापमानामुळे नाही. ECU ने वेळ कमी केल्याने किंवा इंटेक्स टेम्प्स वाढत असताना इंजिनला विश्वासार्ह ठेवण्यासाठी इंधन जोडल्याने देखील याचा परिणाम होतो.

इंटरकूलरच्या बाबतीतही तापमान हा एकमेव घटक नाही. हवेचा प्रवाह तसेच आहे. तुमच्या कारचे इंटरकूलर खूप लहान असल्यास, ते प्रत्यक्षात जास्तीत जास्त प्रवाह आणि त्यामुळे पॉवर प्रतिबंधित करू शकते.

इंटरकूलर कितपत प्रभावी असू शकतो हे लक्षात घेता मोठे असले तरी, स्थान देखील महत्त्वाचे आहे. बहुतेक मानक इंटरकूलर बहुतेक वेळा एका बाजूला किंवा अगदी इंजिनच्या वरही बसवले जातात, तथापि बहुतेक इंटरकूलर अपग्रेड्स इंटरकूलरला हवेच्या प्रवाहासाठी आदर्श स्थितीत ठेवतात: समोर आणि मध्यभागी, समोरच्या बंपरच्या मागे.

एअर-वॉटर इंटरकूलर

हे आयटम एअर-एअर इंटरकूलर सारखेच कार्य करतात, परंतु दाब असलेली हवा थंड करण्यासाठी पाण्याचा वापर करतात. या सेटअपचे फायदे आणि तोटे आहेत, त्यामुळे एअर-एअर कूलर विरुद्ध कोणताही स्पष्ट विजेता नाही. शेवटी, हे प्रश्नातील कारवर अवलंबून असते.

एअर-वॉटर सेटअपचे मुख्य तोटे म्हणजे ते जड, जटिल आणि एअर-एअर कूलरपेक्षा अधिक महाग आहे. तुम्हाला फक्त कूलरचीच गरज नाही, तर पाणी थंड करण्यासाठी दुसरा रेडिएटर, पाण्याचा पंप, हेडर टाकी आणि सर्व संबंधित पाण्याच्या लाईन्सची गरज आहे. फायदे, तथापि, यापेक्षा जास्त करू शकतात. शेवटी, ते बऱ्याच परफॉर्मन्स प्रोडक्शन कार, तसेच बहुतेक ड्रॅग कारवर का वापरले जातात याचे चांगले कारण आहे. एक फायदा म्हणजे कूलर स्वतः कारवर कुठेही बसवता येतो, एअर-एअर सेटअपच्या विपरीत ज्याला प्रभावी होण्यासाठी थेट वायुप्रवाह आवश्यक असतो. दुसरा फायदा म्हणजे, जर सर्व काही समान असेल तर, हवा-पाणी सेटअप थंड होण्यासाठी अधिक कार्यक्षम आहे, ज्यामुळे एकूणच चांगला परिणाम होतो.

दुर्दैवाने, येथे की 'जर इतर सर्व समान असेल' हे क्वचितच असते. ही सर्वात मोठी चूक आहे जी बहुतेक लोक अपग्रेड म्हणून फिट करताना करतात. मोठा एअर-वॉटर चार्जकूलर सेटअप जवळजवळ अजेय असताना, कोणतेही जुने एअर-वॉटर इंटरकूलर आपोआप चांगले नसते. एक छोटा कूलर, लहान रेडिएटर, कमी द्रवपदार्थ क्षमता किंवा वरील सर्व गोष्टींचे संयोजन, असा सेटअप बनवते जो मोठ्या फ्रंट माउंट एअर-एअर इंटरकूलरच्या जवळपासही नाही.

तेल-एअर कूलर

आणखी एक गोष्ट जी त्याच्या इष्टतम तापमानात राहणे आवश्यक आहे ती म्हणजे तुमच्या इंजिनचे तेल. खूप थंड किंवा खूप गरम आणि ते इंजिन योग्यरित्या वंगण घालण्याचे काम करत नाही, ज्यामुळे अकाली पोशाख किंवा खरोखरच आपत्तीजनक इंजिन अपयशी ठरते.

इंजिनचे शीतलक तेलाचे तापमान नियंत्रणात ठेवण्यासाठी असते (फक्त ते इंजिनमधून चालत असताना उष्णता शोषून), अनेक कारमध्ये विशेषतः तेल प्रणालीसाठी वेगळे कूलर असतात.

सर्वोत्कृष्ट आवृत्ती, विशेषत: आफ्टरमार्केट अपग्रेडसाठी, एक ऑइल-एअर कूलर आहे, जे तुमच्या इंजिनच्या वॉटर रेडिएटरप्रमाणेच काम करते. पण, अर्थातच, पाण्यापेक्षा तेल त्यातून चालते. एक स्थापित करण्यापूर्वी आपल्याला एक गोष्ट करणे आवश्यक आहे की आपल्याला त्याची आवश्यकता आहे याची खात्री करा. लोकांनी असे म्हटले तरीही तुम्हाला त्याची गरज आहे असे समजू नका आणि तुमचे तापमान खूप जास्त असल्याचा पुरावा मिळवा. जर तुम्ही तसे केले नाही तर तुम्ही तेल जास्त थंड कराल, तुमच्या हेतूच्या उलट परिणाम होईल आणि इंजिन कमी विश्वासार्ह होईल. थर्मोस्टॅटमुळे या समस्येचे निराकरण होईल असे समजू नका, कारण पूर्णपणे बंद असतानाही ते बरेच तेल निघून जाण्याची परवानगी देतात, ज्यामुळे एक सेटअप होतो जेथे तेल चालू तापमानात कधीही योग्य होऊ शकत नाही!

ऑइल-वॉटर कूलर

ऑइल टू वॉटर कूलर ही अशी गोष्ट आहे जी बहुतेक आधुनिक इंजिनांमध्ये मानक म्हणून बसवली जाते. अनेकदा तेल फिल्टरच्या शेजारी बसवलेले, ते तेल थेट थंड करण्यासाठी तुमच्या इंजिनची मुख्य शीतलक प्रणाली वापरते. हे तेल तापमान स्थिर करणारे म्हणून सर्वोत्तम मानले जाऊ शकते, कारण ते केवळ तेलाचे कमाल तापमान नियंत्रित ठेवू शकत नाही, परंतु आपल्या इंजिनचे पाणी नैसर्गिकरित्या तेलापेक्षा अधिक वेगाने गरम होते, ते तेलाला ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत जलद आणण्यास मदत करते.

अपग्रेडच्या दृष्टिकोनातून, कमी सामान्य असताना, या प्रकारचा कूलर विविध आकारांमध्ये उपलब्ध आहे आणि जेथे जागा असेल तेथे एअर-वॉटर कूलर सारखी कुठेही बसविली जाऊ शकते. जरी, त्यांच्या विपरीत, ते नेहमी पूर्णपणे स्वतंत्र प्रणालीऐवजी इंजिनचे स्वतःचे शीतलक वापरतात.

इंधन कूलर

प्रामुख्याने डिझेल आणि पेट्रोल डायरेक्ट इंजेक्शन इंजिनवर समस्या असताना (उष्णता निर्माण करणाऱ्या इंधनाच्या उच्च दाबामुळे) तुम्हाला हे ऐकून आश्चर्य वाटेल की तुमचे इंधन खरोखरच खूप गरम होऊ शकते, ज्यामुळे कार्यक्षमतेचे नुकसान होऊ शकते. उष्ण हवामानाची परिस्थिती आणि लहान क्षमतेच्या इंधन टाक्या ही समस्या वाढवतात, तसेच खूप जास्त प्रवाह असलेले इंधन पंप. परंतु, अपग्रेड म्हणून बसण्यासाठी हे अजूनही कमी सामान्यांपैकी एक आहे.

तुम्हाला एखादे हवे आहे का हे जाणून घेण्यासाठी, तुम्हाला इंधन तापमान सेन्सरची आवश्यकता असेल. जर तुम्हाला याचा त्रास होत नसेल, तर तुम्ही तुमच्यासाठी खूप अनावश्यक काम तयार करू शकता. जरी इंधन कूलरची गरज नसताना कार्यक्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होण्याची शक्यता नसली तरी, ते अजिबात नफा न घेता खर्च आणि गुंतागुंत वाढवेल!

पॉवर स्टीयरिंग कूलर

तुम्हाला कदाचित कळत नसेल, परंतु बहुतेक कारमध्ये पॉवर स्टीयरिंग फ्लुइडसाठी मानक म्हणून कूलर असतो. बहुतेक कूलर रेडिएटरच्या समोर फक्त एक साधी लूप केलेली मेटल लाइन असतात. तथापि, पंप ऑपरेशन आणि आपल्या स्टीयरिंग क्रिया द्रवपदार्थ मोठ्या प्रमाणात गरम करतात म्हणून याची आवश्यकता आहे. जास्त गरम होणारा द्रव सर्वत्र गळतो, खराब किंवा पूर्णपणे अकार्यक्षम पॉवर स्टीयरिंग देतो आणि स्टीयरिंग घटकांना कायमचे नुकसान देखील करू शकतो.

ठराविक रस्त्यावर किंवा ट्रॅक डे कारवर तुम्हाला या स्थितीत जाण्याची शक्यता नाही, परंतु ड्रिफ्ट किंवा रॅली कारवर जिथे खूप कठीण स्टीयरिंग गुंतलेले असते - विशेषत: जिथे तुम्ही एका वेळी दीर्घ कालावधीसाठी बाहेर असता - हे होऊ शकते एक मुद्दा बनणे. कृतज्ञतापूर्वक, अपग्रेड स्थापित करण्यासाठी, ते तुमच्या इंजिनसाठी तेल-एअर कूलरपेक्षा वेगळे नाही. तुम्हाला फक्त पॉवर स्टीयरिंग पाईपवर्कच्या कमी दाबाच्या बाजूला एक चालवण्याची आवश्यकता आहे.

ट्रान्समिशन कूलर

तुमच्या कारसाठी हा सर्वात कमी सामान्य प्रकारचा कूलर आहे, परंतु काही विशिष्ट परिस्थितींमध्ये तो अत्यावश्यक आहे. ट्रान्समिशन कूलर जवळजवळ नेहमीच पारंपारिक ऑइल-एअर कूलरसारखे असतात, कारण ते अगदी तेच आहेत, परंतु तुमच्या ट्रान्समिशन तेलासाठी.

मॅन्युअल ट्रांसमिशन वाहनांसाठी ते सामान्यतः फिट केले जातात जर कारने दीर्घ कालावधीसाठी उच्च गतीची अपेक्षा केली असेल आणि ते गीअरबॉक्स, भिन्नता किंवा दोन्हीमध्ये फिट केले जाऊ शकतात. द्रवपदार्थ सामान्यतः बाह्य विद्युत पंपाद्वारे प्रसारित केला जातो.

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन असलेल्या कारसाठीही वरील गोष्टी लागू होतात, परंतु त्यांच्या डिझाईनमुळे जे केवळ स्नेहनसाठीच नव्हे तर गिअरबॉक्सच्या प्रत्यक्ष कार्यासाठी द्रवपदार्थावर अवलंबून असते, त्यामुळे तेल जास्त गरम होते, ज्यामुळे मोठ्या ट्रान्समिशन कूलरची गरज वाढते. हे विशेषतः उच्च पॉवर, उच्च लोड सेटअप जसे की ड्रॅग कारसाठी खरे आहे.