इंटरकूलरचे पर्याय

अनेक कार चाहत्यांसाठी, समोरील बंपरमधील इंटरकूलर हा प्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हच्या आवाजाप्रमाणेच एक प्रतिष्ठित बदल भाग आणि कामगिरीचे अपरिहार्य प्रतीक आहे. मात्र, बाहेरून सारखेच दिसणाऱ्या विविध आंतरकुलरांच्या मागे काय ज्ञान आहे? आपण अपग्रेड किंवा स्थापित करू इच्छित असल्यास, आपण कशाकडे लक्ष द्यावे? वरील प्रश्नांची उत्तरे या घटकात एक एक करून दिली जातील.

इंटरकूलरच्या स्थापनेचा उद्देश मुख्यतः सेवन हवेचे तापमान कमी करणे आहे. वाचक विचारू शकतात: आम्हाला हवेचे तापमान कमी करण्याची आवश्यकता का आहे? हे आपल्याला टर्बोचार्जिंगच्या तत्त्वावर आणते. टर्बोचार्जिंगचे कार्य तत्त्व म्हणजे फक्त एक्झॉस्ट ब्लेड्सवर परिणाम करण्यासाठी इंजिनमधील एक्झॉस्ट गॅस वापरणे आणि नंतर हवेला सक्तीने दाबण्यासाठी आणि ज्वलन कक्षात पाठवण्यासाठी इंटेक ब्लेड्स दुसऱ्या बाजूला चालवणे. एक्झॉस्ट गॅसचे तापमान सामान्यतः 8 किंवा 9 बायडू इतके जास्त असते, ज्यामुळे टर्बाइन बॉडी देखील अत्यंत उच्च तापमानात ठेवते, ज्यामुळे इनटेक टर्बाइनच्या टोकातून वाहणाऱ्या हवेचे तापमान वाढते आणि संकुचित हवा देखील वाढते. उष्णता निर्माण करा (कारण संकुचित हवेच्या रेणूंमधील अंतर कमी होते, जर हा उच्च-तापमानाचा वायू थंड न होता सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो, तर ते सहजपणे इंजिनच्या ज्वलनाचे तापमान खूप जास्त होईल, ज्यामुळे गॅसोलीन पूर्ववत होईल. - कंबस्ट आणि कारण ठोठावणे, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान आणखी वाढेल, ज्यामुळे थर्मल विस्तारामुळे ऑक्सिजनचे प्रमाण खूप कमी होईल, ज्यामुळे सुपरचार्जिंगची कार्यक्षमता कमी होईल आणि नैसर्गिकरित्या इच्छित उर्जा उत्पादन होऊ शकत नाही. उच्च तापमान देखील इंजिनचा एक छुपा किलर आहे, जर तुम्ही ऑपरेटिंग तापमान कमी करण्याचा प्रयत्न केला नाही, एकदा तुम्ही गरम वातावरणाचा सामना केला किंवा दीर्घकाळ गाडी चालवल्यास, इंजिनमध्ये बिघाड होण्याची शक्यता वाढवणे सोपे आहे, म्हणून ते आवश्यक आहे. इंटरकूलर स्थापित करण्यासाठी. सेवन हवेचे तापमान कमी करण्यासाठी. इंटरकूलरचे कार्य जाणून घेतल्यानंतर, त्याची रचना आणि उष्णता नष्ट होण्याच्या तत्त्वावर चर्चा करूया.

इंटरकूलर मुख्यतः दोन भागांनी बनलेला असतो. पहिल्या भागाला ट्यूब म्हणतात. संकुचित हवा वाहण्यासाठी एक चॅनेल प्रदान करणे हे त्याचे कार्य आहे. म्हणून, ट्यूब एक बंद जागा असणे आवश्यक आहे जेणेकरुन संकुचित हवेचा दाब पडणार नाही. ट्यूबचा आकार देखील चौरस आणि अंडाकृतीमध्ये विभागलेला आहे. फरक हा पवन प्रतिरोध आणि शीतलक कार्यक्षमतेमधील ट्रेड-ऑफमध्ये आहे. दुसऱ्या भागाला फिन म्हणतात, ज्याला सामान्यतः फिन असेही म्हणतात. हे सहसा ट्यूबच्या वरच्या आणि खालच्या थरांमध्ये स्थित असते आणि ट्यूबशी घट्ट जोडलेले असते. त्याचे कार्य उष्णता नष्ट करणे आहे, कारण जेव्हा संकुचित गरम हवा ट्यूबमधून वाहते तेव्हा ती उष्णता नष्ट करते. हे ट्यूबच्या बाहेरील भिंतीद्वारे पंखांमध्ये प्रसारित केले जाते. यावेळी, जर बाहेरील कमी तापमान असलेली हवा पंखांमधून वाहते, तर सेवन हवेचे तापमान थंड करण्याचा उद्देश साध्य करण्यासाठी उष्णता काढून टाकली जाऊ शकते. वरील दोन भाग सतत एकत्र आच्छादित झाल्यानंतर, 10 ते 20 स्तरांपर्यंतच्या संरचनेला कोर म्हणतात आणि हा भाग इंटरकूलरचा तथाकथित मुख्य भाग आहे. याव्यतिरिक्त, टर्बाइनमधून संकुचित वायूला कोरमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी बफरिंग आणि दाब जमा होण्यासाठी जागा मिळण्यासाठी आणि कोरमधून बाहेर पडल्यानंतर हवेचा प्रवाह वाढवण्यासाठी, टाक्या नावाचे भाग सहसा कोअरच्या दोन्ही बाजूंना स्थापित केले जातात. . त्याचा आकार फनेलसारखा आहे, आणि त्यावर एक गोलाकार इनलेट आणि आउटलेट असेल जेणेकरुन सिलिकॉन ट्यूबची जोडणी सुलभ होईल आणि इंटरकूलर वरील चार भागांनी बनलेले आहे. इंटरकूलरच्या उष्णतेच्या विघटनाच्या तत्त्वाबद्दल, ते आत्ताच नमूद केल्याप्रमाणे आहे. संकुचित हवा विभाजित करण्यासाठी ते असंख्य आडव्या नळ्या वापरतात आणि नंतर कारच्या समोरील बाहेरून थेट थंड हवा संकुचित हवा थंड करण्यासाठी नळ्यांशी जोडलेल्या उष्णतेच्या अपव्यय पंखांमधून जाते. सेवन हवेचे तापमान बाहेरील तापमानाच्या जवळ जावे हा हेतू आहे. म्हणून, जर तुम्हाला इंटरकूलरची उष्णता नष्ट करण्याची कार्यक्षमता वाढवायची असेल, तर हे लक्ष्य साध्य करण्यासाठी तुम्हाला फक्त त्याचे क्षेत्रफळ आणि जाडी वाढवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे ट्यूबची संख्या, लांबी आणि शीतलक पंख इ. पण ते इतके सोपे आहे का? खरं तर, असे नाही, कारण इंटरकूलर जितका लांब आणि मोठा असेल तितका जास्त दाब कमी होण्याची समस्या निर्माण करणे सोपे आहे आणि ही देखील या युनिटमध्ये चर्चा केलेल्या मुख्य समस्यांपैकी एक आहे. दबाव कमी का होतो?

कार्यक्षमतेवर जोर देणाऱ्या इंटरकूलरसाठी, चांगली उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता असण्याव्यतिरिक्त, दबाव कमी होणे देखील विचारात घेतले पाहिजे. तथापि, दबाव कमी करणे आणि शीतकरण कार्यक्षमता सुधारणे हे कौशल्यांच्या बाबतीत पूर्णपणे विरुद्ध आहे. उदाहरणार्थ, समान व्हॉल्यूम आणि आकाराचे इंटरकूलर असणे आवश्यक आहे जर इंटरकूलर पूर्णपणे उष्णतेच्या विघटनावर आधारित डिझाइन केले असेल, तर आतील ट्यूब पातळ करणे आवश्यक आहे आणि पंखांची संख्या वाढवणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार वाढेल; परंतु जर ते दाब पातळी राखण्यासाठी डिझाइन केले असेल तर, ट्यूब आणि ट्यूब जाड असणे आवश्यक आहे. पंख कमी केल्याने उष्णता विनिमय कार्यक्षमता कमी होईल, त्यामुळे इंटरकूलरमध्ये बदल करणे आमच्या कल्पनेइतके सोपे नाही. त्यामुळे, कूलिंग कार्यक्षमता आणि दबाव देखभाल पद्धती संतुलित करण्यासाठी, बहुतेक लोक ट्यूब आणि पंखांपासून सुरुवात करतील.

पुढे पंखाचा भाग आहे. सामान्य इंटरकूलरचे पंख कोणत्याही उघड्याशिवाय सरळ आकाराचे असतात. पंख इंटरकूलरच्या रुंदीइतके लांब असतात. तथापि, इंटरकूलरमध्ये पंख संपूर्ण मध्यभागी असल्याने, ते उष्णता नष्ट करण्याच्या कार्यामध्ये मुख्य भूमिका बजावते. म्हणून, जोपर्यंत थंड हवेच्या संपर्कात असलेले क्षेत्र वाढवले ​​जाते तोपर्यंत उष्णता विनिमय शक्ती सुधारली जाऊ शकते. म्हणून, अनेक इंटरकूलर फिन्स विविध स्वरूपात डिझाइन केले जातात, ज्यामध्ये वेव्ही किंवा फिन्स सामान्यतः लूव्हर डिझाइन म्हणून ओळखले जातात ते सर्वात लोकप्रिय आहेत. तथापि, उष्णतेचा अपव्यय करण्याच्या कार्यक्षमतेच्या दृष्टीने, अतिव्यापी उष्णतेचे अपव्यय करणारे पंख सर्वोत्कृष्ट आहेत, परंतु वाऱ्याच्या प्रतिकाराचे प्रमाण देखील सर्वात स्पष्ट आहे, त्यामुळे जपानी D1 रेसिंग कारवर हे अधिक सामान्य आहे, कारण या रेसिंग कार वेगवान नसतात, परंतु उच्च वेगाने चालणारे इंजिन संरक्षित करण्यासाठी त्यांना चांगला कूलिंग इफेक्ट आवश्यक आहे. इंटरकूलर फेरफार करा. [२]

टर्बाइन क्षमतेवर अवलंबून असते

इंटरकूलर मॉडिफिकेशनच्या विविध सिद्धांतांबद्दल बोलल्यानंतर, वास्तविक बदल करताना कोणत्या गोष्टींकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. साधारणपणे बोलायचे झाल्यास, बदलासाठी इंटरकूलर मुख्यतः मूळ रिप्लेसमेंट प्रकार आणि मोठ्या क्षमतेच्या किटमध्ये विभागले जातात ज्यांना पाइपलाइन कॉन्फिगरेशनमध्ये महत्त्वपूर्ण बदल आवश्यक असतात. डायरेक्ट एक्स्चेंज प्रकाराची वैशिष्ट्ये मूळ कारखान्याप्रमाणेच आहेत. फरक एवढाच आहे की अंतर्गत ट्यूब आणि फिनची रचना वेगळी आहे आणि जाडी थोडी जास्त आहे. हे किट अशा वाहनांसाठी योग्य आहे ज्यात मूळ कारखान्याने फेरफार केलेला नाही किंवा जेथे बदल व्यापक नाही. हे मूळ इंजिनची क्षमता पुनर्स्थित करू शकते. मोठ्या क्षमतेच्या इंटरकूलरसाठी, उष्णतेचा अपव्यय वाढविण्यासाठी वाऱ्याच्या दिशेने क्षेत्र वाढवण्याव्यतिरिक्त, स्थिर तापमान सुनिश्चित करण्यासाठी जाडी देखील वाढविली जाईल. उदाहरण म्हणून हाओयांगने उत्पादित केलेले इंटरकूलर घेतल्यास, साधारण प्रकार सुमारे 5.5 ते 7.5 सेंटीमीटर आहे ((1.6 ते 2.0 लिटरच्या वाहनांसाठी), प्रबलित प्रकार सुमारे 8 ते 105 सेंटीमीटर (2.5 लिटर आणि त्याहून अधिक असलेल्या वाहनांसाठी) आहे. , आणि हवेच्या प्रवाहाचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी मोठ्या फनेल-आकाराच्या एअर स्टोरेज टँकचा वापर केला जाईल क्र. 6 टर्बाइन, कारण अंतर अधिक गंभीर असेल आणि कमी-स्पीड बूस्ट रिस्पॉन्ससाठी अनुकूल नाही, तथापि, NA ते टर्बोमध्ये बदललेल्या वाहनांमध्ये, मोठे इंटरकूलर असणे चांगले आहे, कारण मूळची कूलिंग कार्यक्षमता. डिझाइन पुरेसे असू शकत नाही, अगदी कमी बूस्ट सेटिंग्जमध्ये, इंटरकूलर वगळले जाऊ शकत नाही.

दुसरीकडे, उष्णता नष्ट करण्यासाठी हवा वापरण्याव्यतिरिक्त, इंटरकूलर वॉटर कूलिंग देखील वापरतो. टोयोटा मिंगजी 3एस-जीटीई हे त्याचे उदाहरण आहे. त्याचा मुख्य फायदा असा आहे की कूलर बॉडी थ्रोटलच्या अगदी समोर स्थित आहे, त्यामुळे इनटेक पाइपलाइन अत्यंत लहान आहे. उच्च प्रतिसादाची वैशिष्ट्ये, पाण्याच्या उच्च स्थिर तापमानासह, सेवन हवेच्या तापमानाच्या स्थिरतेसाठी देखील खूप मदत करतात, विशेषत: जेव्हा कारच्या पुढील बाजूस वाऱ्याचा प्रभाव नसतो, जसे की ट्रॅफिक जॅम. तथापि, यासाठी स्वतंत्र समर्पित पाण्याचा पंप आणि पाण्याची टाकी रेडिएटरची आवश्यकता असल्याने आणि तापमानात घट थेट एअर कूलिंगइतकी मोठी नसल्यामुळे, एअर-कूल्ड इंटरकूलर अजूनही मुख्य प्रवाहात आहेत. [२]

रेखीयकरणाला प्राधान्य द्या

इंटरकूलरच्या स्थापनेच्या स्थितीबद्दल, ते सामान्यतः दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाते: फ्रंट-माउंट प्रकार आणि शीर्ष-माऊंट प्रकार. उष्णता नष्ट होण्याच्या दृष्टीने, समोरच्या बंपरमध्ये स्थित फ्रंट-माउंट केलेला प्रकार नक्कीच चांगला आहे, परंतु जेव्हा प्रतिक्रिया येते तेव्हा तो वरचा प्रकार असतो. फ्रंट-माउंट केलेले इंटरकूलर स्वस्त आहे, जे त्याच्या लहान पाइपलाइनमुळे सुपरचार्जिंगचा थेट परिणाम आहे. उदाहरणार्थ, समोरच्या इंटरकूलरची पाइपलाइन लहान करण्यासाठी, खूप लांब पाइपलाइनमुळे होणारे दाब कमी करण्यासाठी Impreza WRCar थ्रोटल उलट करते. , हे कल्पना करणे कठीण नाही की इनटेक पाईपचे एकूण जुळणी हा देखील मुख्य मुद्दा आहे ज्याकडे इंटरकूलर सुधारित करताना लक्ष देणे आवश्यक आहे. म्हणून, इंटरकूलर अपग्रेड किंवा स्थापित करताना, इंटरकूलरच्या आकाराकडे लक्ष देण्याव्यतिरिक्त, पाइपलाइनची लांबी शक्य तितकी लहान केली पाहिजे आणि बेंड, वेल्डिंग पॉइंट्स इत्यादी कमी करण्यासाठी सरळ केले पाहिजे, जे सर्व मार्ग आहेत. हवेचा प्रवाह दर वाढवा, कारण जर तेथे बरेच सोल्डर सांधे आणि कोपरे असतील तर हवेच्या प्रवाहाची गुळगुळीतता निश्चितपणे खराब होईल आणि दाब कमी होईल.

दुसरे म्हणजे, आधी चर्चा केलेल्या इंटरकूलरच्या तत्त्वाप्रमाणे, जर इंटरकूलरची ट्यूब खूप पातळ असेल, तर ते सहजपणे प्रतिकार वाढवेल आणि प्रतिक्रियेवर परिणाम करेल आणि ट्यूबच्या भिंतीतील तापमान जास्त असेल. त्याचप्रमाणे, इनटेक पाईपचा व्यास किंचित घट्ट करणे ही देखील एक चांगली पद्धत आहे. यासाठी पाईप व्यासाची जुळणी प्रामुख्याने टर्बाइन आउटलेट आणि थ्रॉटलच्या व्यासावर अवलंबून असते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की इंटरकूलरच्या आधी आणि नंतर इनलेट आणि आउटलेट पाईप्सचा व्यास इनलेटच्या आधीपेक्षा आउटलेटनंतर सुमारे 10% जाड असावा. याचे कारण असे आहे की मोठ्या आउटलेट पाईप व्यासामुळे कोरची थंड हवा बाहेर पडू शकते. इंटरकूलरमधून वेगवान वेगाने जाणे सकारात्मकरित्या प्रवाह दर वाढविण्यात मदत करू शकते. इंटरकूलरच्या भौतिक भागासाठी, ते सहसा ॲल्युमिनियम मिश्र धातुचे बनलेले असते. हे केवळ पोत जोडत नाही आणि देखावा सुधारते, परंतु ॲल्युमिनियमच्या उच्च थर्मल चालकतेमुळे उष्णता नष्ट होण्याचा प्रभाव देखील वाढवते. याव्यतिरिक्त, हे हलके असण्याचा फायदा आहे, म्हणून ॲल्युमिनियम मिश्र धातु देखील निवडली जाते. मुख्य कारणांपैकी एक. मेटल पाईप्समधील रबर कनेक्टिंग पाईपसाठी, शक्य तितक्या तीन किंवा पाच थरांनी झाकलेले सिलिकॉन रबर उत्पादने वापरण्याची शिफारस केली जाते. या प्रकारच्या सिलिकॉन पाईपमध्ये उत्कृष्ट लवचिकता असते, ते उच्च तापमान आणि उच्च दाब सहन करू शकतात आणि कडक होणार नाहीत, म्हणून ते व्हॅक्यूम पाईप्ससारखे लहान वापरले जाऊ शकते, मध्यम आकाराचे पाण्याचे पाइप आणि मोठ्या आकाराचे एअर इनटेक पाईप्स खूप चांगले मूळ बदलले आहेत. . ते उच्च-उष्ण टर्बाइन इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी अतिशय योग्य आहेत. वाइड-टाइप क्लॅम्पिंग स्टेनलेस स्टील बंडल रिंग्सच्या फिक्सेशनसह जोडलेले, ते पाईप फुटणे किंवा हवा गळती टाळू शकतात. समस्या उद्भवते, आणि ते मूळ काळ्या रंगापेक्षा वेगळे आहे, जे वाहनाच्या लढाऊ वातावरणात सुधारणा करण्यासाठी खूप मदत करते, जेणेकरून कार मालक आत्मविश्वासाने कार चालवू शकेल. [२]

निवड सेट करत आहे

माझा विश्वास आहे की टर्बाइन अपग्रेड करताना, अनेक इम्प्रेझा मालकांना आश्चर्य वाटते की मूळ फॅक्टरी वरच्या-माउंट केलेले मोठे इंटरकूलर डिझाइन वापरणे चांगले आहे की थेट फ्रंट-माउंट इंटरकूलरवर स्विच करणे? या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी, ते अपग्रेड केलेल्या टर्बाइनच्या संख्येनुसार निर्धारित करणे आवश्यक आहे. क्षैतिजरित्या विरोध केलेल्या इंजिनचा एक्झॉस्ट हेड विभाग सरळ इंजिनपेक्षा लांब असल्याने, ते कमी-स्पीड बूस्ट प्रतिसाद देखील कमी करते. म्हणून, मूळ निर्माता टर्बो लॅगची समस्या कमी करण्यासाठी वरच्या-माउंटेड इंटरकूलरची रचना करेल. जर ते अपग्रेड केले असेल तर जेव्हा टर्बाइन क्रमांक 6 पेक्षा जास्त नसेल आणि विस्थापन 2.2 लीटरपेक्षा कमी असेल, तेव्हा लेखक फ्रंट-माउंट केलेल्या इंटरकूलरवर स्विच करण्याची शिफारस करत नाही, कारण विस्तारित पाइपलाइन आणि वाढवलेला इंटरकूलर लॅगची समस्या अधिक गंभीर करेल. . तथापि, जेव्हा तुम्ही वरील अटी पूर्ण करता, तेव्हा तुम्ही फ्रंट-माउंट केलेल्या इंटरकूलरवर स्विच करण्याचा विचार करू शकता. एकीकडे, टॉप-माउंट केलेल्या इंटरकूलरची शीतलक कार्यक्षमता यापुढे पुरेशी नाही आणि दुसरीकडे, मोठ्या टर्बाइनचा हवा पुरवठा खंड आणि प्रवाह दर मोठा आहे. हे वेगवान आहे आणि विस्तारित पाइपलाइनवरील प्रभाव कमी केला जाऊ शकतो, म्हणून फ्रंट-माउंट केलेले इंटरकूलर वापरणे अधिक योग्य आहे.