इंटरकूलर आणि पाण्याच्या टाक्या वेगवेगळ्या कार्य करतात. इंटरकूलरचा वापर इंजिनचे सेवन तापमान कमी करण्यासाठी केला जातो, ज्यामुळे इंजिनचा उष्णता भार कमी होतो आणि सेवन व्हॉल्यूम वाढू शकतो. पाण्याची टाकी हे इंजिन कूलिंग यंत्र आहे जे अनावश्यक (वॉटर-कूल्ड) इंजिन उष्णता नष्ट करण्यासाठी वापरले जाते.
ऑटोमोटिव्ह इंटरकूलर हे सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी एक इनटेक कूलिंग डिव्हाइस आहे. साधारणपणे, फक्त सुपरचार्जर असलेली कार स्थापित केली जाते आणि इंटरकूलर फक्त सुपरचार्जर असलेल्या कारवर दिसू शकतो. इंटरकूलरची भूमिका म्हणजे इंजिनचे सेवन तापमान कमी करणे, जे केवळ इंजिनच्या उष्णतेचा भार कमी करू शकत नाही तर सेवन व्हॉल्यूम देखील वाढवू शकते, जे इंजिनच्या शक्तीसाठी खूप मदत करते. इंटरकूलर हा प्रत्यक्षात टर्बोचा एक जुळणारा भाग असल्यामुळे, टर्बोनंतर उच्च-तापमानाच्या हवेच्या शरीराचे तापमान कमी करणे, त्यामुळे इंजिनचा थर्मल लोड कमी करणे, हवेचे सेवन वाढवणे आणि त्याद्वारे हवेची शक्ती वाढवणे ही त्याची भूमिका आहे. यंत्र. सुपरचार्ज केलेल्या इंजिनसाठी, इंटरकूलर हा सुपरचार्जिंग प्रणालीचा एक महत्त्वाचा भाग आहे. सुपरचार्ज केलेल्या आणि टर्बोचार्ज केलेल्या दोन्ही इंजिनांना सुपरचार्जर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान इंटरकूलर स्थापित करणे आवश्यक आहे.
पाण्याची टाकी, ज्याला रेडिएटर देखील म्हणतात, हा कार कूलिंग सिस्टमचा मुख्य घटक आहे, ज्याचा वापर इंजिनमधून अतिरिक्त आणि निरुपयोगी उष्णता नष्ट करण्यासाठी केला जातो. जेव्हा सिस्टमला इंजिनचे पाण्याचे तापमान खूप जास्त असल्याचे आढळते, तेव्हा पंप इंजिनचे तापमान कमी करण्यासाठी वारंवार सायकल चालवते, ज्यामुळे इंजिनचे प्रभावीपणे संरक्षण होते. नंतर, जेव्हा पाण्याचे तापमान खूप कमी असल्याचे आढळून येते, तेव्हा इंजिनचे तापमान खूप कमी होऊ नये म्हणून पाण्याचे चक्र त्वरित थांबवले जाते.
1, कूलिंगची वस्तू वेगळी आहे: इंटरकूलर दबावानंतर उच्च तापमान हवा थंड करण्यासाठी आहे; पाण्याची टाकी इंजिनला थंड करते. 2, भूमिका वेगळी आहे: इंटरकूलरची भूमिका इंजिनची एअर एक्सचेंज कार्यक्षमता सुधारणे आहे; कूलंटची शीतलक कार्यक्षमता सुधारणे हे पाण्याच्या टाकीचे कार्य आहे. इंटरकूलर फक्त सुपरचार्जरसह स्थापित केलेल्या वाहनांवर दिसू शकतो आणि तो टर्बाइन वाढीचा एक सहायक भाग आहे. ऑटोमोबाईल वॉटर टँक, ज्याला रेडिएटर देखील म्हणतात, ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टममधील मुख्य मशीन आहे, त्याचे कार्य उष्णता नष्ट करणे आहे, थंड पाणी जॅकेटमध्ये उष्णता शोषून घेते, आणि रेडिएटरकडे वाहून गेल्यानंतर उष्णता नष्ट करते, आणि नंतर जॅकेटमध्ये परत येते आणि प्रसारित करते
कर लाभांव्यतिरिक्त, लहान विस्थापन टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या कार उपलब्ध आहेत. हे समान विस्थापनाच्या नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनपेक्षा चांगले उर्जा कार्यप्रदर्शन देखील प्रदान करते. तो बाजाराचा मुख्य प्रवाहही बनला आहे. पण तुलनेने बोलणे. टर्बोचार्ज केलेली इंजिने त्यांच्या परिघीय घटकांमुळे नैसर्गिकरीत्या आकांक्षी इंजिनांपेक्षा अधिक जटिल असतात. उदाहरणार्थ, टर्बाइनला उष्णता नष्ट होण्यासाठी आणि स्नेहन प्रदान करण्यासाठी स्वतंत्र तेल सर्किट आणि जलमार्ग आवश्यक असतात. त्याच वेळी, टर्बोचार्जिंगनंतरची हवा देखील थंड करणे आणि नंतर इनटेक सिस्टममध्ये दिले जाणे आवश्यक आहे. त्यामुळे, प्रभावी सेवन कूलिंग साधन अभाव असल्यास. प्रकाश पॉवर आउटपुटवर परिणाम करेल. इंधन वापर आणि स्थिरता. मोठ्या नुकसानामुळे इंजिनचे नुकसान होऊ शकते.
ऑक्सिजन सामग्री वाढविण्यासाठी इंजिनच्या भागामध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे तापमान प्रभावीपणे कमी करण्यासाठी. इनटेक कूलिंग सिस्टम देखील विकसित केले गेले. टर्बाइनद्वारे संकुचित केलेली हवा मध्यवर्ती कूलरमध्ये जाऊ देणे हे कार्य तत्त्व आहे (याला इंटरकूलर म्हणून संदर्भित केले जाते). उष्णतेच्या देवाणघेवाणीनंतर, आतील भागातून वाहणार्या हवेचे तापमान मोठ्या प्रमाणात कमी होते. अशा प्रकारे, इंजिन पॉवर आउटपुट आणि स्थिरतेवर उच्च सेवन तापमानाचा नकारात्मक प्रभाव प्रभावीपणे सोडवला जाऊ शकतो.
टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनांना इंटरकूलरची आवश्यकता का आहे?
इंटरकूलरची मुख्य भूमिका. हे इंजिनमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेचे तापमान कमी करते. मग सेवन तापमान कमी का करावे?
याचे कारण असे की टर्बोचार्जर मुख्यतः टर्बाइन चेंबर आणि सुपरचार्जरने बनलेला असतो. टर्बाइन इनलेट इंजिन एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे. एक्झॉस्ट पोर्ट एक्झॉस्ट पाईपच्या हेड सेक्शनशी जोडलेले आहे. दुसऱ्या बाजूला सुपरचार्जर इनलेट एअर फिल्टर लाइनशी जोडलेले आहे. आउटलेट इंजिनच्या इनटेक मॅनिफोल्डशी जोडलेले आहे. टर्बाइन चेंबरमध्ये स्थित टर्बाइन आणि सुपरचार्जरमध्ये स्थित इंपेलर कोएक्सियल रोटरने कठोरपणे जोडलेले आहेत. आणि टर्बाइन चेंबरमध्ये टर्बाइन हलविण्यासाठी इंजिनमधून एक्झॉस्ट गॅस वापरा. टर्बाइन एक कोएक्सियल इंपेलर चालवते. इंपेलर एअर फिल्टर पाईपमधून काढलेली हवा दाबते. प्रेशराइझेशननंतर, ते जळण्यासाठी आणि काम करण्यासाठी इनटेक मॅनिफोल्डद्वारे सिलेंडरमध्ये दाबले जाते.
त्यामुळे टर्बोचार्जरची मूळ रचना पाहता येते. सर्वात मोठी समस्या म्हणजे टर्बाइनचा सेवन भाग आणि उच्च-तापमान एक्झॉस्टमधील जवळचे अंतर. शिवाय, संकुचित केल्यावर हवा अधिक गरम होते. उच्च तापमान हवेतील ऑक्सिजनचे प्रमाण नाटकीयरित्या कमी करते. हवेतील ऑक्सिजनसह इंधन एकत्र करून इंजिन ज्वलन कार्य करते. त्यामुळे, शक्तीवर हवेतील ऑक्सिजन सामग्रीचा प्रभाव अगदी स्पष्ट आहे. हे दर्शविणारा डेटा आहे. समान हवा-इंधन गुणोत्तर परिस्थितीत. चार्ज केलेल्या हवेचे तापमान प्रत्येक वेळी 10 डिग्री सेल्सियसने कमी होते. इंजिन पॉवर 3% ते 5% वाढवता येते.
सेवनाचे उच्च तापमान ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करेल आणि उर्जा उत्पादनावर परिणाम करेल. यानंतर इंधनाचा वापर वाढतो. परिणामी, इंजिन ऑपरेटिंग तापमान जास्त होते. जेव्हा बाह्य तापमान जास्त असते आणि ड्रायव्हिंगची स्थिती बर्याच काळासाठी उच्च भार असते. इंजिन अयशस्वी होण्याची शक्यता वाढवणे सोपे आहे. स्फोट होण्याची शक्यता वाढवण्यासारखे. आणि एक्झॉस्ट गॅसमध्ये NOx सामग्री वाढवा. याशिवाय. सेवन तापमान नियंत्रित केल्यानंतर उच्च बूस्ट मूल्य वापरले जाऊ शकते. किंवा इंजिन कॉम्प्रेशन रेशो वाढवा. हे उच्च उंचीवर आणि विविध तेलांना अधिक अनुकूल आहे.
सामान्य इंटरकूलर कसा दिसतो? विविध संरचना काय आहेत?
इंटरकूलर सामान्यतः टर्बोचार्ज्ड इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये आढळतात. हे आवश्यक सहाय्यक भागांपैकी एक आहे. दाबानंतर हवेचे तापमान कमी करणे हे कार्य आहे. इंजिन उष्णता भार कमी करण्यासाठी. ऑक्सिजनचे प्रमाण वाढवा. यामुळे इंजिनचे पॉवर आउटपुट वाढते. आणि ते सुपरचार्ज केलेले किंवा टर्बोचार्ज केलेले इंजिन असो. सुपरचार्जर आणि सेवन मॅनिफोल्ड दरम्यान योग्य इंटरकूलर आवश्यक आहे.
थोडक्यात. इंटरकूलर एक कार्यक्षम उष्णता सिंक आहे. इंजिनमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी सुपरचार्ज केलेल्या गरम हवेचे तापमान कमी करणे हे मुख्य कार्य आहे. साधारणतः बोलातांनी. इंटरकूलर कूलिंग वॉटर टँकच्या समोर स्थित आहे. बाहेरील तुलनेने कमी तापमानाच्या हवेत सोयीस्कर थेट प्रवेश. त्याच वेळी, वाहन बाह्य हवेच्या प्रवाहाचा वापर करून उष्णता नष्ट करण्याची कार्यक्षमता वाढवू शकते. इंटरकूलर सामान्यतः हलक्या वजनाच्या अॅल्युमिनियम मिश्र धातुपासून बनविलेले असतात. हे मुळात ऑटोमोबाईल कूलिंग वॉटर टँकची सामग्री आणि संरचनेशी सुसंगत आहे. उदाहरणार्थ, कूलिंग माध्यमानुसार. हे दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: एअर-कूल्ड आणि वॉटर-कूल्ड. आणि लेआउट स्थितीनुसार समोर आणि वरच्या दोनमध्ये विभागले जाऊ शकते.
पाणी थंड केलेले इंटरकूलर
शीतकरण माध्यमाच्या दृष्टीने. उष्णता नष्ट करण्यासाठी एअर कूलिंगला हवेच्या प्रवाहावर अवलंबून राहावे लागते. पाणी थंड करणे म्हणजे उष्णता नष्ट करण्यासाठी पाणी फिरवणे. एअर-कूल्ड रचना तुलनेने सोपी आहे. टर्बोचार्ज केलेली गरम हवा इंटरकूलरमधील अॅल्युमिनियम मिश्र धातुच्या वायुवाहिनीतून जाते. कूलिंग फिनच्या मदतीने एअर डक्टचे संपर्क क्षेत्र वाढवले जाते. शीतलक प्रभाव नंतर पंखांमधील बाहेरील हवेच्या प्रवाहाद्वारे प्रदान केला जातो. बाहेरचे तापमान जितके कमी होईल. वेग जितका जास्त असेल तितका कूलिंग इफेक्ट वाढेल. वॉटर-कूल्ड इंटरकूलरचे तत्त्व समान आहे. परंतु उष्णता नष्ट करण्यासाठी ते द्रव प्रवाहावर अवलंबून असते. सोप्या भाषेत सांगायचे तर, ते एअर-कूल्ड इंटरकूलरच्या बाहेर थंड करण्यासाठी पाण्याच्या टाकीसारखे आहे. म्हणून, वेगळ्या शीतलक ओळींची व्यवस्था करणे आवश्यक आहे. रचना अधिक जटिल आहे.
एअर कूलिंग आणि वॉटर कूलिंगचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? जरी एअर-कूल्ड इंटरकूलरची रचना सोपी आहे. त्याची किंमत कमी आहे. परंतु बाहेरील हवेच्या प्रवाह दर आणि तापमानास ते अधिक संवेदनशील आहे. जेव्हा बाहेरचे तापमान जास्त असते. कमी वेगाने. उष्णता नष्ट होण्याचा परिणाम वाईट होईल. वॉटर-कूल्ड इंटरकूलरमध्ये कॉम्पॅक्ट रचना असते. इंजिन कंपार्टमेंट लेआउटमध्ये अधिक सोयीस्कर असू शकते. हे चांगले तापमान स्थिरता देखील प्रदान करते. बाहेरचे तापमान जास्त असते. हे कमी वेगाने स्थिर कूलिंग इफेक्ट देखील प्रदान करते. याशिवाय. वॉटर-कूल्ड इंटरकूलरचा इनटेक पाईप ओव्हरहेड एअर-कूल्ड इंटरकूलरपेक्षा लहान असू शकतो. याचा परिणाम तुलनेने कमीतकमी टर्बाइन हिस्टेरेसिसमध्ये होतो.
समोर इंटरकूलर
प्लेसमेंटच्या बाबतीत. समोरील लेआउट म्हणजे वाहनाच्या समोर इंटरकूलर सेट करणे. साधारणपणे थंड पाण्याच्या टाकीच्या समोर स्थित आहे. फायदा असा आहे की आपण वाहनाच्या बाहेरील थंड हवेशी थेट संपर्क साधू शकता. त्याच वेळी, जेव्हा वाहन चालत असेल तेव्हा समोरच्या वाऱ्याच्या प्रभावामुळे उष्णता नष्ट करण्याची कार्यक्षमता वाढते. त्यामुळे कूलिंग इफेक्ट अधिक स्पष्ट आहे. एकाच वेळी उच्च इंजिन आउटपुट हाताळू शकते. हे इंजिनच्या डब्यात उष्णतेसाठी देखील कमी संवेदनाक्षम आहे. पण तोटे देखील स्पष्ट आहेत. इंटरकूलर आणि टर्बोचार्जरमध्ये जास्त अंतर असल्यामुळे. पाईपमधून हवेला जास्त अंतर पार करावे लागते. त्यामुळे टर्बाइन लॅग तुलनेने अधिक स्पष्ट होते.
ओव्हरहेड इंटरकूलर
ओव्हरहेड लेआउट इंटरकूलरला इंजिनच्या वर ठेवतो. बाहेरील हवा आत येण्यासाठी हुडमध्ये हवेचे सेवन करणे आवश्यक आहे. फायदा असा आहे की टर्बोचार्जरपासूनचे अंतर अगदी जवळ आहे. एअर लाइनचे अंतर कमी केल्यानंतर. हे टर्बाइन हिस्टेरेसीस खूप किंचित करते. जलद पॉवर आउटपुट प्रतिसाद. पण कारण ते इंजिनच्या वर आहे. इंजिन कंपार्टमेंटच्या आत असलेल्या उष्णतेमुळे उष्णतेचा अपव्यय होण्याची कार्यक्षमता प्रभावित होते. इंजिन खाडीतील जागेच्या समस्यांमुळे ते देखील मर्यादित होते. कूलिंग क्षेत्र देखील मर्यादित असेल. इनटेक एअरचा कूलिंग इफेक्ट समोरच्या लेआउटइतका चांगला नाही.
