सामान्य कारचा मुख्य कार्यरत भाग इंजिन आहे आणि इंजिन खूप उष्णता निर्माण करेल. कधीकधी जास्त उष्णतेमुळे कारचे भाग खूप गरम होतात, परिणामी भाग निकामी होतात. म्हणून, कार्यरत कंपार्टमेंटमध्ये तापमान कमी करण्यासाठी कारच्या इंजिनच्या डब्यात एक विशेष रेडिएटर सुसज्ज करणे आवश्यक आहे. जरी सामान्य कार रेडिएटर एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत थंड होण्यात भूमिका बजावू शकतो, परंतु ऊर्जेचा वापर जास्त असतो, कूलिंग कोअर खराब करणे सोपे असते आणि डिझाइनच्या मर्यादांमुळे, त्याचे कार्य व्याप्ती देखील मर्यादित असते.
ऑटोमोबाईल रेडिएटरचे कार्य सिद्धांत &ndash &ndash रेडिएटर संरचना
ऑटोमोबाईल रेडिएटर ऑटोमोबाईल वॉटर-कूल्ड इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये एक अपरिहार्य घटक आहे. आता ते हलके, कार्यक्षम आणि किफायतशीर होण्याच्या दिशेने वाटचाल करत आहे. कार रेडिएटर्सची रचना नवीन घडामोडींशी जुळवून घेणे आवश्यक नाही. ऑटोमोटिव्ह रेडिएटर्सच्या सर्वात सामान्य संरचनात्मक प्रकारांमध्ये डीसी प्रकार आणि क्रॉस-फ्लो प्रकार समाविष्ट आहेत.
सर्वसाधारणपणे, रेडिएटर कोरचे संरचनात्मक स्वरूप दोन श्रेणींमध्ये विभागले जाऊ शकते: ट्यूबलर आणि ट्यूबलर. ट्यूबलर रेडिएटरच्या कोरमध्ये अनेक पातळ शीतलक नळ्या आणि पंख असतात. बहुतेक कूलिंग ट्यूब्स हवेचा प्रतिकार कमी करण्यासाठी आणि उष्णता हस्तांतरण क्षेत्र वाढवण्यासाठी ओलेट क्रॉस सेक्शन वापरतात. रेडिएटर कोरमध्ये अँटीफ्रीझमधून जाण्यासाठी पुरेसे परिसंचरण क्षेत्र असले पाहिजे आणि हवेच्या शरीरात अँटीफ्रीझद्वारे रेडिएटरमध्ये हस्तांतरित होणारी उष्णता काढून टाकण्यासाठी हवेच्या शरीरासाठी पुरेसे परिसंचरण क्षेत्र असावे.
ऑटो पार्ट्समध्ये रेडिएटर एक न बदलता येणारी महत्त्वाची भूमिका बजावते आणि देखभाल आवश्यक आहे. त्याच वेळी, अँटीफ्रीझ, एअर बॉडी आणि रेडिएटर दरम्यान उष्णता विनिमय पूर्ण करण्यासाठी पुरेसा उष्णता विघटन क्षेत्र असणे आवश्यक आहे. ट्यूबलर रेडिएटर नालीदार कूलिंग स्ट्रिप्स आणि कूलिंग पाईप्सच्या पर्यायी व्यवस्थेद्वारे वेल्डेड केले जाते. ट्यूबलर रेडिएटरच्या तुलनेत, त्याच परिस्थितीत, ट्यूबलर रेडिएटरचे उष्णतेचे अपव्यय क्षेत्र सुमारे 12% वाढविले जाऊ शकते. याव्यतिरिक्त, फैलाव झोनमध्ये शटर सारखी छिद्रे देखील दिली जातात, ज्यामुळे हवेच्या प्रवाहात अडथळा येतो, फैलाव झोनच्या पृष्ठभागावर फिरणाऱ्या हवेच्या शरीराचा आसंजन थर नष्ट होतो आणि उष्णता नष्ट करण्याची क्षमता सुधारते.
रेडिएटरच्या कोरमध्ये शीतलक मधून जाण्यासाठी पुरेसे प्रवाह क्षेत्र असावे आणि शीतलकाने रेडिएटरमध्ये हस्तांतरित केलेली उष्णता दूर करण्यासाठी पुरेशा प्रमाणात हवेच्या प्रवाहासाठी पुरेसा हवा प्रवाह क्षेत्र असावा. [१]
त्याच वेळी, शीतलक, हवा आणि उष्मा सिंक यांच्यातील उष्णता विनिमय पूर्ण करण्यासाठी त्यात पुरेसे उष्मा अपव्यय क्षेत्र देखील असणे आवश्यक आहे.
ट्युब्युलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार उष्णता वितरण आणि वेल्डिंगद्वारे एकत्रित केलेल्या शीतलक पाईपने बनलेला असतो.
ट्यूबलर रेडिएटरच्या तुलनेत, ट्यूबलर रेडिएटर त्याच परिस्थितीत उष्णतेचे अपव्यय क्षेत्र सुमारे 12% वाढवू शकतो आणि वाहत्या हवेचा आसंजन थर नष्ट करण्यासाठी विस्कळीत वायु प्रवाहासह समान खिडकीच्या शटर छिद्राने उष्णता अपव्यय बेल्ट उघडला जातो. फैलाव क्षेत्राच्या पृष्ठभागावर आणि उष्णता पसरवण्याची क्षमता सुधारते.
म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी कोणताही द्रव वापरला जात असला तरीही, त्यात खूप कमी गोठण बिंदू असणे आवश्यक आहे, खूप जास्त उकळण्याचा बिंदू असणे आवश्यक आहे आणि खूप उष्णता शोषू शकते. उष्णता शोषण्यासाठी पाणी हे सर्वात कार्यक्षम द्रवांपैकी एक आहे, परंतु त्याचा अतिशीत बिंदू कार इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी खूप जास्त आहे. बहुतेक कारमध्ये वापरलेले द्रव हे पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल (c2h6o2) यांचे मिश्रण असते, ज्याला अँटीफ्रीझ असेही म्हणतात. पाण्यात इथिलीन ग्लायकोल जोडून, उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ आणि गोठण बिंदू कमी केला जाऊ शकतो.
जेव्हा जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा पाण्याचा पंप द्रव फिरवतो. कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सेंट्रीफ्यूगल पंपांप्रमाणेच, पंप द्रव बाहेर वाहून नेण्यासाठी केंद्रापसारक शक्तीने चालतो आणि मधूनमधून द्रव सतत शोषतो. पंपचा इनलेट मध्यभागी स्थित आहे, त्यामुळे रेडिएटरमधून परत येणारा द्रव पंप ब्लेडपर्यंत पोहोचू शकतो. पंप ब्लेड द्रव पंपच्या बाहेर पाठवते, जिथे ते इंजिनमध्ये प्रवेश करते. पंपमधून द्रव प्रथम इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्यातून, नंतर रेडिएटरमध्ये आणि शेवटी पंपकडे वाहतो. इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात जे द्रव प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्ट किंवा मशीन केलेले असतात.
या पाईप्समधील द्रव प्रवाह गुळगुळीत असल्यास, केवळ पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रव थेट थंड केला जाईल. पाईपमधून वाहणार्या द्रवातून पाईपमध्ये किती उष्णता हस्तांतरित होते हे पाईप आणि पाईपला स्पर्श करणार्‍या द्रव यांच्यातील तापमानाच्या फरकावर अवलंबून असते. म्हणून, पाईपच्या संपर्कात असलेले द्रव त्वरीत थंड झाल्यास, कमी उष्णता हस्तांतरित केली जाईल. पाईपमध्ये अशांतता निर्माण करून, सर्व द्रव मिसळून, द्रव जास्त उष्णता शोषून घेण्यासाठी पाईपच्या संपर्कात जास्त ठेवा, जेणेकरून पाईपमधील सर्व द्रव कार्यक्षमतेने वापरता येतील.
ट्रान्समिशन कूलर हे रेडिएटरच्या आत असलेल्या रेडिएटरसारखेच असते, त्याशिवाय, हवेसह उष्णतेची देवाणघेवाण करण्याऐवजी, तेल रेडिएटरच्या आत असलेल्या शीतलकसह उष्णतेची देवाणघेवाण करते. प्रेशर टँक कव्हर प्रेशर टँक कव्हर कूलंटचा उकळत्या बिंदू 25 ° से वाढवू शकतो.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन त्वरीत गरम करणे आणि स्थिर तापमान राखणे. रेडिएटरमधून वाहणार्या पाण्याचे प्रमाण नियंत्रित करून हे प्राप्त केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटरचे आउटलेट पूर्णपणे अवरोधित केले जाईल, म्हणजेच, सर्व शीतलक इंजिनद्वारे पुनर्संचयित केले जातील. कूलंटचे तापमान 82 आणि 91 ° से पर्यंत वाढल्यानंतर, थर्मोस्टॅट उघडतो, ज्यामुळे द्रव रेडिएटरमधून वाहू शकतो. जेव्हा शीतलकचे तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा थर्मोस्टॅट उघडे राहील.
कूलिंग फॅन हा थर्मोस्टॅटसारखाच असतो आणि इंजिनला स्थिर तापमानात ठेवण्यासाठी ते नियंत्रित केले पाहिजे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार पंख्यांसह सुसज्ज असतात कारण इंजिन सहसा ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले जाते, म्हणजेच, इंजिनचे आउटपुट कारच्या एका बाजूला असते.
पंखे थर्मोस्टॅटिक स्विचेस किंवा इंजिन कॉम्प्युटरद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकतात आणि जेव्हा तापमान सेट पॉइंटपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा हे पंखे चालू होतील. जेव्हा तापमान सेट पॉइंटपेक्षा खाली येते तेव्हा हे पंखे बंद होतील. अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार सहसा इंजिन-चालित कूलिंग फॅन्ससह सुसज्ज असतात. या पंख्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिकली नियंत्रित चिकट क्लच असतात. क्लच फॅनच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि रेडिएटरमधून हवेच्या प्रवाहाने वेढलेला आहे. हा विशिष्ट प्रकारचा चिकट क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी चिकट कपलरसारखा असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि पंखा पूर्ण वेगाने चालू असताना हीटर चालवा. याचे कारण असे की हीटिंग सिस्टम ही एक दुय्यम शीतकरण प्रणाली आहे, जी कारवरील मुख्य शीतकरण प्रणालीची परिस्थिती प्रतिबिंबित करू शकते.
कारच्या हीटिंग बेलोच्या डॅशबोर्डमध्ये स्थित हीटर डक्ट सिस्टम वास्तविकपणे एक लहान रेडिएटर आहे. हीटर फॅन कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हीटिंग बेलोमधून हवा वाहू देतो. हीटरची घुंगरू लहान रेडिएटर सारखीच असते. हीटरची घुंगरू सिलेंडरच्या डोक्यातून गरम शीतलक काढते आणि नंतर ते पंपवर परत करते, त्यामुळे हीटर थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद करून ऑपरेट करू शकतो.
बेल्ट प्रकारच्या ऑटोमोबाईल रेडिएटरमध्ये कूलिंग ट्यूब, डिस्पर्सिंग बेल्ट, मुख्य प्लेट, ब्रॅकेट, डावा वॉटर चेंबर, उजवा वॉटर चेंबर, मुख्य प्लेटवरील कूलिंग पाईप, कूलिंग बेल्टवरील कूलिंग पाईप, डावीकडे असते. मुख्य प्लेटच्या डाव्या बाजूला वॉटर चेंबर, मुख्य प्लेटच्या उजव्या बाजूला एक उजवा वॉटर चेंबर, उजव्या वॉटर चेंबरमध्ये पाण्याचा इनलेट पाईप, डाव्या वॉटर चेंबरमध्ये वॉटर आउटलेट पाईप आणि डावीकडे आधार पाणी कक्ष आणि उजवा पाणी कक्ष अनुक्रमे.
ट्युब्युलर रेडिएटरचा गाभा अनेक पातळ शीतलक नळ्या आणि हीट सिंकने बनलेला असतो आणि कूलिंग ट्युब बहुतेक सपाट आणि गोलाकार भागांचा अवलंब करतात ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो आणि उष्णता हस्तांतरण क्षेत्र वाढते.
रेडिएटरच्या कोरमध्ये शीतलक मधून जाण्यासाठी पुरेसे प्रवाह क्षेत्र असावे आणि शीतलकाने रेडिएटरमध्ये हस्तांतरित केलेली उष्णता दूर करण्यासाठी पुरेशा प्रमाणात हवेच्या प्रवाहासाठी पुरेसा हवा प्रवाह क्षेत्र असावा. त्याच वेळी, शीतलक, हवा आणि उष्मा सिंक यांच्यातील उष्णता विनिमय पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे उष्णता अपव्यय क्षेत्र असणे आवश्यक आहे.
ट्युब्युलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार उष्णता वितरण आणि वेल्डिंगद्वारे एकत्रित केलेल्या शीतलक पाईपने बनलेला असतो.
ट्यूबलर रेडिएटरच्या तुलनेत, ट्यूबलर रेडिएटर त्याच परिस्थितीत उष्णतेचा अपव्यय क्षेत्र सुमारे 12 टक्क्यांनी वाढवू शकतो आणि वाहत्या हवेचा आसंजन थर नष्ट करण्यासाठी विस्कळीत हवेच्या प्रवाहासह समान खिडकीच्या शटर छिद्राने उष्णतेचा अपव्यय करणारा पट्टा उघडला जातो. फैलाव क्षेत्राच्या पृष्ठभागावर आणि उष्णता पसरवण्याची क्षमता सुधारते.
कार कूलिंग सिस्टमचे कार्य सर्व कामकाजाच्या परिस्थितीत कारला योग्य तापमान श्रेणीमध्ये ठेवणे आहे. कारची कूलिंग सिस्टम एअर कूलिंग आणि वॉटर कूलिंगमध्ये विभागली जाते. कूलिंग माध्यम म्हणून असलेल्या हवेला एअर कूलिंग सिस्टम म्हणतात आणि शीतलक माध्यम म्हणून कूलंटला वॉटर कूलिंग सिस्टम म्हणतात. सामान्यतः, वॉटर कूलिंग सिस्टममध्ये पंप, रेडिएटर, कूलिंग फॅन, थर्मोस्टॅट, नुकसान भरपाई बकेट, इंजिन बॉडी आणि सिलेंडर हेडमधील वॉटर जॅकेट आणि इतर सहाय्यक उपकरणे असतात. त्यापैकी, रेडिएटर अभिसरण करणारे पाणी थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे, त्याचे पाण्याचे पाइप आणि उष्णता सिंक अॅल्युमिनियमचे बनलेले आहेत, अॅल्युमिनियमच्या पाण्याचे पाइप सपाट आकारात बनवले आहेत, उष्णता सिंक नालीदार आहे, उष्णता नष्ट करण्याच्या कार्यक्षमतेकडे लक्ष द्या, स्थापनेची दिशा हवेच्या प्रवाहाच्या दिशेला लंब आहे, शक्य तितक्या लहान वारा प्रतिकार आणि उच्च शीतलक कार्यक्षमता प्राप्त करण्यासाठी. शीतलक रेडिएटर कोरच्या आत वाहते आणि हवा रेडिएटर कोरच्या बाहेर जाते. गरम शीतलक थंड होते कारण ते हवेत उष्णता पसरवते आणि थंड हवा गरम होते कारण ती कूलंटद्वारे उत्सर्जित होणारी उष्णता शोषून घेते, म्हणून रेडिएटर उष्णता एक्सचेंजर आहे.
रेडिएटर्स कार कूलिंग सिस्टम आहेत. इंजिन वॉटर कूलिंग सिस्टममधील रेडिएटर इनलेट चेंबर, आउटलेट चेंबर, मुख्य बोर्ड आणि रेडिएटर कोर यांनी बनलेला असतो. अँटीफ्रीझ द्रव रेडिएटर कोरमध्ये वाहते आणि रेडिएटर कोरमधून हवेचे शरीर बाहेर वाहते. गरम अँटीफ्रीझ थंड होते कारण ते हवेच्या शरीरात उष्णता पसरवते आणि थंड हवेचे शरीर उबदार होते कारण ते अँटीफ्रीझमधून उष्णता शोषून घेते, म्हणून रेडिएटर उष्णता एक्सचेंजर आहे.
कार रेडिएटरचे कार्य सिद्धांत &ndash &ndash रेडिएटर तत्त्व
इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी, ज्वलन कक्ष (सिलेंडर लाइनर, सिलेंडर हेड, व्हॉल्व्ह इ.) भोवतीचे भाग व्यवस्थित थंड करणे आवश्यक आहे. कूलिंग इफेक्ट सुनिश्चित करण्यासाठी, ऑटोमोटिव्ह कूलिंग सिस्टम मुख्यतः रेडिएटर, थर्मोस्टॅट, वॉटर पंप, सिलेंडर वॉटर चॅनल, सिलेंडर हेड वॉटर चॅनल, फॅन इत्यादींनी बनलेली असते. रेडिएटर फिरणारे पाणी थंड करते. त्याचे पाईप्स आणि हीट सिंक बहुतेक अॅल्युमिनियमचे असतात. अॅल्युमिनिअमचे पाण्याचे पाइप सपाट असून पंख नालेदार असतात. हे उष्णतेच्या विघटनावर लक्ष केंद्रित करते. स्थापनेची दिशा हवेच्या प्रवाहाच्या दिशेने लंब आहे, वारा प्रतिरोध लहान असावा आणि शीतलक कार्यक्षमता शक्य तितकी जास्त असावी.
अँटीफ्रीझ द्रव रेडिएटर कोरमध्ये वाहते आणि रेडिएटर कोरमधून हवेचे शरीर बाहेर वाहते. गरम अँटीफ्रीझ थंड होते कारण ते हवेच्या शरीरात उष्णता पसरवते आणि थंड हवेचे शरीर उबदार होते कारण ते अँटीफ्रीझमधून उष्णता शोषून घेते, म्हणून रेडिएटर उष्णता एक्सचेंजर आहे.
