ऑटोमोबाईल रेडिएटर तीन भागांनी बनलेले आहे: इनलेट चेंबर, आउटलेट चेंबर आणि रेडिएटर कोर. शीतलक रेडिएटर कोरच्या आत वाहते आणि हवा रेडिएटरच्या बाहेर जाते. गरम शीतलक थंड होते कारण ते हवेत उष्णता पसरवते, तर थंड हवा कूलंटद्वारे उत्सर्जित होणारी उष्णता शोषून गरम करते.
सारांश
रेडिएटर ऑटोमोबाईल कूलिंग सिस्टमशी संबंधित आहे आणि इंजिन वॉटर कूलिंग सिस्टममधील रेडिएटर तीन भागांनी बनलेला आहे: इनलेट चेंबर, आउटलेट चेंबर, मुख्य प्लेट आणि रेडिएटर कोर.
रेडिएटर उच्च तापमानापर्यंत पोहोचलेल्या कूलंटला थंड करतो. जेव्हा रेडिएटरच्या नळ्या आणि पंख कूलिंग फॅनद्वारे व्युत्पन्न होणार्‍या वायुप्रवाहाच्या संपर्कात येतात आणि वाहनाच्या हालचालीमुळे तयार होणार्‍या वायुप्रवाहाच्या संपर्कात येतात तेव्हा रेडिएटरमधील शीतलक थंड होते.
क्रमवारी लावा
रेडिएटरमधील शीतलक प्रवाहाच्या दिशेनुसार, रेडिएटरला दोन प्रकारांमध्ये विभागले जाऊ शकते: अनुदैर्ध्य प्रवाह आणि क्रॉस-फ्लो.
रेडिएटर कोरची रचना प्रामुख्याने दोन श्रेणींमध्ये विभागली गेली आहे: ट्यूब प्लेट प्रकार आणि ट्यूब बेल्ट प्रकार
साहित्य
कार रेडिएटर्सचे दोन मुख्य प्रकार आहेत: अॅल्युमिनियम आणि तांबे, पूर्वीचे सामान्य प्रवासी कारसाठी, नंतरचे मोठ्या व्यावसायिक वाहनांसाठी
ऑटोमोटिव्ह रेडिएटर साहित्य आणि उत्पादन तंत्रज्ञान वेगाने विकसित होत आहे. अॅल्युमिनियम रेडिएटर त्याच्या स्पष्ट फायद्यांसह मटेरियल लाइटवेट, कार आणि हलकी वाहनांच्या क्षेत्रात हळूहळू त्याच वेळी तांबे रेडिएटर बदलतात, तांबे रेडिएटर उत्पादन तंत्रज्ञान आणि प्रक्रिया मोठ्या प्रमाणात विकसित झाली आहे, प्रवासी कारमध्ये कॉपर ब्रेज्ड रेडिएटर, बांधकाम यंत्रे, जड ट्रक आणि इतर इंजिन रेडिएटरचे फायदे स्पष्ट आहेत. परदेशी कारचे रेडिएटर्स मुख्यतः पर्यावरणाचे संरक्षण करण्याच्या दृष्टीकोनातून (विशेषतः युरोप आणि युनायटेड स्टेट्समध्ये) अॅल्युमिनियमचे रेडिएटर्स असतात. नवीन युरोपियन कारमध्ये, अॅल्युमिनियम रेडिएटर्सचे प्रमाण सरासरी 64% आहे. चीनमधील ऑटोमोबाईल रेडिएटर उत्पादनाच्या विकासाच्या दृष्टीकोनातून, ब्रेझिंगद्वारे उत्पादित अॅल्युमिनियम रेडिएटर हळूहळू वाढत आहे. ब्रेझ्ड कॉपर रेडिएटर्सचा वापर बस, ट्रक आणि इतर अभियांत्रिकी उपकरणांमध्ये देखील केला जातो.
रचना
ऑटोमोबाईल रेडिएटर ऑटोमोबाईल वॉटर-कूल्ड इंजिन कूलिंग सिस्टमचा एक अपरिहार्य भाग आहे, जो प्रकाश, कार्यक्षम आणि आर्थिकदृष्ट्या विकसित होत आहे. ऑटोमोबाईल रेडिएटर संरचना देखील सतत नवीन घडामोडींना अनुकूल करत आहे.
ऑटोमोटिव्ह रेडिएटर्सचे सर्वात सामान्य संरचनात्मक प्रकार डीसी प्रकार आणि क्रॉस-फ्लो प्रकारात विभागले जाऊ शकतात.
रेडिएटर कोरची रचना प्रामुख्याने दोन श्रेणींमध्ये विभागली जाते: ट्यूब प्लेट प्रकार आणि ट्यूब बेल्ट प्रकार. ट्यूबलर रेडिएटरचा गाभा अनेक पातळ शीतलक नळ्या आणि उष्मा सिंकने बनलेला असतो आणि कूलिंग ट्यूब्स बहुतेक सपाट आणि गोलाकार विभागांचा अवलंब करतात ज्यामुळे हवेचा प्रतिकार कमी होतो आणि उष्णता हस्तांतरण क्षेत्र वाढते.
रेडिएटरच्या कोरमध्ये शीतलक मधून जाण्यासाठी पुरेसे प्रवाह क्षेत्र असावे आणि शीतलकाने रेडिएटरमध्ये हस्तांतरित केलेली उष्णता दूर करण्यासाठी पुरेशा प्रमाणात हवेच्या प्रवाहासाठी पुरेसा हवा प्रवाह क्षेत्र असावा. [१]
त्याच वेळी, शीतलक, हवा आणि उष्मा सिंक यांच्यातील उष्णता विनिमय पूर्ण करण्यासाठी त्यात पुरेसे उष्मा अपव्यय क्षेत्र देखील असणे आवश्यक आहे.
ट्युब्युलर बेल्ट रेडिएटर नालीदार उष्णता वितरण आणि वेल्डिंगद्वारे एकत्रित केलेल्या शीतलक पाईपने बनलेला असतो.
ट्यूबलर रेडिएटरच्या तुलनेत, ट्यूबलर रेडिएटर त्याच परिस्थितीत उष्णतेचे अपव्यय क्षेत्र सुमारे 12% वाढवू शकतो आणि वाहत्या हवेचा आसंजन थर नष्ट करण्यासाठी विस्कळीत वायु प्रवाहासह समान खिडकीच्या शटर छिद्राने उष्णता अपव्यय बेल्ट उघडला जातो. फैलाव क्षेत्राच्या पृष्ठभागावर आणि उष्णता पसरवण्याची क्षमता सुधारते.
कार रेडिएटर्स सामान्यतः वॉटर कूलिंग आणि एअर कूलिंगमध्ये विभागले जातात. एअर-कूल्ड इंजिनचे उष्णतेचे अपव्यय उष्णता काढून टाकण्यासाठी हवेच्या अभिसरणावर अवलंबून असते. एअर-कूल्ड इंजिनच्या सिलेंडर ब्लॉकच्या बाहेरील भाग एका दाट शीटच्या संरचनेत डिझाइन केला जातो आणि तयार केला जातो, ज्यामुळे इंजिनच्या उष्णतेच्या अपव्यय आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी उष्णता नष्ट होण्याचे क्षेत्र वाढते. सर्वाधिक वापरल्या जाणार्‍या वॉटर-कूल्ड इंजिनच्या तुलनेत, एअर-कूल्ड इंजिनमध्ये हलके वजन आणि सहज देखभालीचे फायदे आहेत.
वॉटर कूलिंग म्हणजे रेडिएटर रेडिएटर इंजिनच्या उच्च तापमानासह शीतलक थंड करण्यासाठी जबाबदार आहे; पंपचे कार्य शीतलक संपूर्ण कूलिंग सिस्टममध्ये प्रसारित करणे आहे; फॅनचे ऑपरेशन रेडिएटरला थेट फुंकण्यासाठी सभोवतालच्या तापमानाचा वापर करते, ज्यामुळे रेडिएटरमधील उच्च-तापमान शीतलक थंड होते; कूलंटचे अभिसरण नियंत्रित करणारी स्टेट स्टोरेज टाकी शीतलक साठवण्यासाठी वापरली जाते.
वाहन चालवत असताना, रेडिएटरच्या पृष्ठभागावर धूळ, पाने आणि मलबा सहज जमा होतो, ज्यामुळे कूलिंग ब्लेड ब्लॉक होते आणि रेडिएटरची कार्यक्षमता कमी होते. या प्रकरणात, आम्ही साफ करण्यासाठी ब्रश वापरू शकतो किंवा रेडिएटरवरील मलबा दूर करण्यासाठी उच्च-दाब हवा पंप वापरू शकतो.
कामकाजाचे तत्त्व तपशीलवार वर्णन केले आहे
इंजिनला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी कूलिंग सिस्टमचे मुख्य काम हवेत उष्णता पसरवणे हे आहे, परंतु कूलिंग सिस्टममध्ये इतर महत्त्वपूर्ण भूमिका देखील आहेत. कारमधील इंजिन योग्य उच्च तापमानात उत्तम काम करते. इंजिन थंड झाल्यास, ते घटकांच्या झीज आणि झीजला गती देईल, इंजिन कमी कार्यक्षम बनवेल आणि अधिक प्रदूषक उत्सर्जित करेल. म्हणून, कूलिंग सिस्टमची आणखी एक महत्त्वाची भूमिका म्हणजे इंजिन शक्य तितक्या लवकर गरम करणे आणि ते स्थिर तापमानात ठेवणे.
ऑटोमोटिव्ह कूलिंग सिस्टमचे दोन प्रकार आहेत:
द्रव थंड आणि हवा थंड. लिक्विड कूलिंग लिक्विड कूल्ड वाहनाची कूलिंग सिस्टीम इंजिनमधील पाईप्स आणि चॅनेलमधून द्रव फिरवते. जेव्हा द्रव गरम इंजिनमधून वाहते तेव्हा ते उष्णता शोषून घेते, ज्यामुळे इंजिनचे तापमान कमी होते. इंजिनमधून द्रव वाहल्यानंतर, ते हीट एक्सचेंजर (किंवा रेडिएटर) कडे वाहते आणि द्रवमधील उष्णता हीट एक्सचेंजरद्वारे हवेत पसरते. एअर कूलिंग काही सुरुवातीच्या कारमध्ये एअर कूलिंग तंत्रज्ञानाचा वापर केला जात होता, परंतु आधुनिक कार आता ही पद्धत फारच कमी वापरतात. इंजिनमधून द्रव फिरवण्याऐवजी, ही शीतकरण पद्धत इंजिन ब्लॉकच्या पृष्ठभागाशी जोडलेल्या अॅल्युमिनियम शीटद्वारे सिलेंडरमधून उष्णता नष्ट करते. इंजिन थंड करण्यासाठी एक शक्तिशाली पंखा अॅल्युमिनियम शीट हवेत उडवतो. कारण बहुतेक कार लिक्विड कूलिंग वापरतात, कारमधील कूलिंग सिस्टममध्ये बरेच पाईप्स असतात.
पंप इंजिन ब्लॉकमध्ये द्रव वितरीत केल्यानंतर, द्रव सिलेंडरच्या सभोवतालच्या इंजिन वाहिन्यांमध्ये वाहू लागतो. नंतर द्रवपदार्थ इंजिनच्या सिलेंडरच्या डोक्यातून थर्मोस्टॅटवर परत केला जातो जेथे द्रव इंजिनमधून बाहेर पडतो. थर्मोस्टॅट बंद असल्यास, द्रव थर्मोस्टॅटच्या सभोवतालच्या पाईप्समधून थेट पंपमध्ये परत जाईल. थर्मोस्टॅट चालू असल्यास, द्रव प्रथम रेडिएटरमध्ये जाईल आणि नंतर पंपमध्ये जाईल.
हीटिंग सिस्टममध्ये एक स्वतंत्र चक्र प्रक्रिया देखील आहे. हे चक्र सिलेंडरच्या डोक्यापासून सुरू होते आणि हीटरच्या घुंगरातून द्रव पाठवते आणि पंपकडे परत पाठवते. ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनने सुसज्ज असलेल्या कारसाठी, रेडिएटरमध्ये तयार केलेल्या ट्रान्समिशन फ्लुइडला थंड करण्यासाठी सामान्यतः एक वेगळी सायकल प्रक्रिया असते. रेडिएटरमधील दुसर्या हीट एक्सचेंजरद्वारे ट्रांसमिशनद्वारे ट्रान्समिशन फ्लुइड काढला जातो. लिक्विड कार शून्य अंश सेल्सिअसच्या खाली ते 38 अंश सेल्सिअसपेक्षा जास्त तापमानाच्या विस्तृत श्रेणीत काम करू शकतात.
म्हणून, इंजिन थंड करण्यासाठी कोणताही द्रव वापरला जात असला तरीही, त्यात खूप कमी गोठण बिंदू असणे आवश्यक आहे, खूप जास्त उकळण्याचा बिंदू असणे आवश्यक आहे आणि खूप उष्णता शोषू शकते. उष्णता शोषण्यासाठी पाणी हे सर्वात कार्यक्षम द्रवांपैकी एक आहे, परंतु त्याचा अतिशीत बिंदू कार इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी खूप जास्त आहे. बहुतेक कारमध्ये वापरले जाणारे द्रव हे पाणी आणि इथिलीन ग्लायकोल (c2h6o2) यांचे मिश्रण असते, ज्याला अँटीफ्रीझ असेही म्हणतात. पाण्यात इथिलीन ग्लायकोल जोडून, उकळत्या बिंदूमध्ये लक्षणीय वाढ करता येते आणि गोठणबिंदू कमी करता येतो.
जेव्हा जेव्हा इंजिन चालू असते तेव्हा पाण्याचा पंप द्रव फिरवतो. कारमध्ये वापरल्या जाणार्‍या सेंट्रीफ्यूगल पंपांप्रमाणेच, पंप द्रव बाहेर वाहून नेण्यासाठी केंद्रापसारक शक्तीने चालतो आणि मधूनमधून द्रव सतत शोषतो. पंपचा इनलेट मध्यभागी स्थित आहे, त्यामुळे रेडिएटरमधून परत येणारा द्रव पंप ब्लेडपर्यंत पोहोचू शकतो. पंप ब्लेड द्रव पंपच्या बाहेर पाठवते, जिथे ते इंजिनमध्ये प्रवेश करते. पंपमधून द्रव प्रथम इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडरच्या डोक्यातून, नंतर रेडिएटरमध्ये आणि शेवटी पंपकडे वाहतो. इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेडमध्ये अनेक चॅनेल असतात जे द्रव प्रवाह सुलभ करण्यासाठी कास्ट किंवा मशीन केलेले असतात.
या पाईप्समधील द्रव प्रवाह गुळगुळीत असल्यास, केवळ पाईपच्या संपर्कात असलेला द्रव थेट थंड केला जाईल. पाईपमधून वाहणार्या द्रवातून पाईपमध्ये किती उष्णता हस्तांतरित होते हे पाईप आणि पाईपला स्पर्श करणार्‍या द्रव यांच्यातील तापमानाच्या फरकावर अवलंबून असते. म्हणून, पाईपच्या संपर्कात असलेले द्रव त्वरीत थंड झाल्यास, कमी उष्णता हस्तांतरित केली जाईल. पाईपमध्ये अशांतता निर्माण करून, सर्व द्रव मिसळून, द्रव जास्त उष्णता शोषून घेण्यासाठी पाईपच्या संपर्कात जास्त ठेवा, जेणेकरून पाईपमधील सर्व द्रव कार्यक्षमतेने वापरता येतील.
ट्रान्समिशन कूलर हे रेडिएटरच्या आत असलेल्या रेडिएटरसारखेच असते, त्याशिवाय, हवेसह उष्णतेची देवाणघेवाण करण्याऐवजी, तेल रेडिएटरच्या आत असलेल्या शीतलकसह उष्णतेची देवाणघेवाण करते. प्रेशर टँक कव्हर प्रेशर टँक कव्हर कूलंटचा उकळत्या बिंदू 25 ° से वाढवू शकतो.
थर्मोस्टॅटचे मुख्य कार्य म्हणजे इंजिन त्वरीत गरम करणे आणि स्थिर तापमान राखणे. रेडिएटरमधून वाहणार्या पाण्याचे प्रमाण नियंत्रित करून हे प्राप्त केले जाते. कमी तापमानात, रेडिएटरचे आउटलेट पूर्णपणे अवरोधित केले जाईल, म्हणजेच, सर्व शीतलक इंजिनद्वारे पुनर्संचयित केले जातील. कूलंटचे तापमान 82 आणि 91 ° से पर्यंत वाढल्यानंतर, थर्मोस्टॅट उघडतो, ज्यामुळे द्रव रेडिएटरमधून वाहू शकतो. जेव्हा शीतलकचे तापमान 93-103 डिग्री सेल्सियस पर्यंत पोहोचते तेव्हा थर्मोस्टॅट उघडे राहील.
कूलिंग फॅन हा थर्मोस्टॅटसारखाच असतो आणि इंजिनला स्थिर तापमानात ठेवण्यासाठी ते नियंत्रित केले पाहिजे. फ्रंट व्हील ड्राइव्ह कार पंख्यांसह सुसज्ज असतात कारण इंजिन सहसा ट्रान्सव्हर्सली माउंट केले जाते, म्हणजेच, इंजिनचे आउटपुट कारच्या एका बाजूला असते.
पंखे थर्मोस्टॅटिक स्विचेस किंवा इंजिन कॉम्प्युटरद्वारे नियंत्रित केले जाऊ शकतात आणि जेव्हा तापमान सेट पॉइंटपेक्षा जास्त वाढते तेव्हा हे पंखे चालू होतील. जेव्हा तापमान सेट पॉईंटच्या खाली येते तेव्हा हे पंखे बंद होतील. अनुदैर्ध्य इंजिन असलेल्या रीअर-व्हील ड्राइव्ह कार सहसा इंजिन-चालित कूलिंग फॅन्ससह सुसज्ज असतात. या पंख्यांमध्ये थर्मोस्टॅटिकली नियंत्रित चिकट क्लच असतात. क्लच फॅनच्या मध्यभागी स्थित आहे आणि रेडिएटरमधून हवेच्या प्रवाहाने वेढलेला आहे. हा विशिष्ट प्रकारचा चिकट क्लच कधीकधी ऑल-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी चिकट कपलरसारखा असतो. जेव्हा कार जास्त गरम होते, तेव्हा सर्व खिडक्या उघडा आणि पंखा पूर्ण वेगाने चालू असताना हीटर चालवा. याचे कारण असे की हीटिंग सिस्टम ही एक दुय्यम शीतकरण प्रणाली आहे, जी कारवरील मुख्य शीतकरण प्रणालीची परिस्थिती प्रतिबिंबित करू शकते.
कारच्या हीटिंग बेलोच्या डॅशबोर्डमध्ये स्थित हीटर डक्ट सिस्टम वास्तविकपणे एक लहान रेडिएटर आहे. हीटर फॅन कारच्या पॅसेंजर कंपार्टमेंटमध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी हीटिंग बेलोमधून हवा वाहू देतो. हीटरची घुंगरू लहान रेडिएटर सारखीच असते. हीटरची घुंगरू सिलेंडरच्या डोक्यातून गरम शीतलक काढते आणि नंतर ते पंपवर परत करते, त्यामुळे हीटर थर्मोस्टॅट चालू किंवा बंद करून ऑपरेट करू शकतो.
