टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनसह सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या, इंटरकूलरचा वापर कॉम्प्रेशनच्या उष्णतेचा प्रतिकार करण्यासाठी आणि दाबयुक्त सेवन हवेत उष्णता भिजवण्यासाठी केला जातो. सेवन हवेचे तापमान कमी केल्याने, हवा अधिक घनतेने बनते (अधिक इंधन इंजेक्ट करता येते, परिणामी शक्ती वाढते) आणि प्री-इग्निशन किंवा नॉकिंगचा त्रास कमी होण्याची शक्यता असते. बाष्पीभवन कूलिंगद्वारे इनटेक चार्ज तापमान आणखी कमी करण्यासाठी इंटरकूलरच्या पृष्ठभागावर किंवा अगदी इनटेक एअरमध्ये बाहेरून बारीक धुके फवारून अतिरिक्त कूलिंग प्रदान केले जाऊ शकते.
सिस्टमच्या कार्यक्षमतेवर आणि जागेच्या आवश्यकतांवर अवलंबून, इंटरकूलर आकार, आकार आणि डिझाइनमध्ये नाटकीयरित्या बदलू शकतात. अनेक प्रवासी कार समोरील बंपर किंवा ग्रिल ओपनिंगमध्ये स्थित फ्रंट-माउंट केलेले इंटरकूलर किंवा इंजिनच्या वर स्थित टॉप-माउंट केलेले इंटरकूलर वापरतात. इंटरकूलिंग सिस्टम एअर-टू-एअर डिझाइन, एअर-टू-लिक्विड डिझाइन किंवा दोन्हीचे संयोजन वापरू शकते.
ऑटोमोटिव्ह इंजिनमध्ये जेथे सक्ती-प्रेरणाचे अनेक टप्पे वापरले जातात (उदा. अनुक्रमिक ट्विन-टर्बो किंवा ट्विन-चार्ज केलेले इंजिन), इंटरकूलिंग सहसा शेवटच्या टर्बोचार्जर/सुपरचार्जरनंतर होते. तथापि, टर्बोचार्जिंग/सुपरचार्जिंगच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी स्वतंत्र इंटरकूलर वापरणे देखील शक्य आहे, जसे की जेसीबी डिझेलमॅक्स लँड स्पीड रेकॉर्ड रेसिंग कारमध्ये. काही एअरक्राफ्ट इंजिन्स सक्तीच्या इंडक्शनच्या प्रत्येक टप्प्यासाठी इंटरकूलर देखील वापरतात.[उद्धरण आवश्यक] दोन-स्टेज टर्बोचार्जिंग असलेल्या इंजिनमध्ये, इंटरकूलर हा शब्द विशेषत: दोन टर्बोचार्जरमधील कूलरचा संदर्भ घेऊ शकतो आणि आफ्टरकूलर हा शब्द स्थित कूलरसाठी वापरला जातो. दुसऱ्या टप्प्यातील टर्बो आणि इंजिन दरम्यान. तथापि, इनटेक सिस्टममधील स्थान विचारात न घेता इंटरकूलर आणि चार्ज-एअर कूलर या संज्ञा देखील वापरल्या जातात.
