तुमच्या कूलिंग सिस्टम प्रेशरचे व्यवस्थापन कसे केले जाते हा एकूणच डिझाईनचा एक महत्त्वाचा घटक आहे”, कोचरन म्हणतात, “ओपन किंवा बंद रिकव्हरी सिस्टम मुख्य कूलिंग सिस्टममधील दाब बदलतात.” 1930 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ऑटोमोबाईल्ससाठी प्रथम बंद-लूप कूलिंग सिस्टम बाहेर आल्या, परंतु 1980 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापर्यंत त्या मानक नव्हत्या. जरी GM ने वेगवेगळ्या पॅकेजेससह एकाच मॉडेलमध्ये दोन्ही प्रणाली वापरल्या आहेत. उदाहरणार्थ, 1968 च्या Buick GS मध्ये मानक बंद प्रणाली होती, परंतु ती Skylark वर पर्यायी ऍक्सेसरी असेल. विविध इंजिन आणि कूलिंग सिस्टम प्रकारांसाठी वेगवेगळे दाब दर आहेत. सर्वात सामान्य म्हणजे बंद प्रणालींसाठी 15 PSI आणि खुल्या प्रणालींसाठी 7-15 PSI. काही रेस कार 20- ते 30-lb वापरतात. कॅप्स, पण ते रस्त्यावर नाही.
ओपन सिस्टीम बाटली, डबा किंवा जमिनीवर (पर्यावरणाच्या दृष्टीने फारसा आवाज नाही!) वेंट करते आणि सिंगल-सील कॅप वापरते. जेव्हा कूलंटचा दाब कॅप रेटिंगपेक्षा जास्त असतो, तेव्हा झडप उघडते, ओव्हरफ्लो टाकीमध्ये शीतलक पाठवते. बंद प्रणाली अधिक कार्यक्षम आहेत. हे दुहेरी-अभिनय टोपी वापरतात जे अतिरिक्त दाब साफ करते आणि थंड असताना रिझर्व्ह कूलंट सिस्टममध्ये आणते. बंद प्रणालीवरील टाकी एक विस्तार टाकी आहे, जी गरम आणि थंड असताना सिस्टममध्ये शीतलक पातळी राखण्यासाठी सेवा देते.
