वाहतूक उद्योग अंतर्गत ज्वलन इंजिन (ICE) वरून इलेक्ट्रिक वाहने (EV) मध्ये बदलत असताना, व्यावसायिक आणि विशेष वाहन मूळ उपकरणे उत्पादक (OEMs) त्यांचे इलेक्ट्रिक वाहन प्लॅटफॉर्म बाजारात आणण्यावर लक्ष केंद्रित करत आहेत. हे OEM केवळ किरकोळ अभियांत्रिकी निर्णयांना सामोरे जात नाहीत तर जवळपास क्रांतिकारक निर्णय घेत आहेत. ईव्हीमधील थर्मल भार कार्यक्षमतेने कसे व्यवस्थापित करावे हे आव्हानाचे एक विशिष्ट क्षेत्र आहे. थर्मल मॅनेजमेंट हे कमीत कमी दिसणाऱ्या नवकल्पनांपैकी एक असू शकते, परंतु ईव्ही वाहतुकीतील हे सर्वात अत्याधुनिक सीमा आहे कारण ते ईव्हीचे दीर्घायुष्य, कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षितता निर्धारित करते.
ICE किंवा EV मध्ये, या व्यावसायिक वाहनांमधील थर्मल व्यवस्थापन प्रणालीचे कार्य पॉवरट्रेन घटकांना त्यांच्या इच्छित तापमान श्रेणींमध्ये ठेवणे हे आहे. जर एखादा घटक या श्रेणींच्या बाहेर सतत कार्यरत असेल तर, घटकाच्या आयुष्याशी तडजोड केली जाऊ शकते किंवा गंभीर प्रकरणांमध्ये कायमचे नुकसान होऊ शकते. त्यासह, EV आणि ICE दोन्ही प्रणाली थंड तापमान आणि गरम वातावरणात कमी कार्यक्षम आहेत. थंड हवामानात, चांगल्या प्रकारे डिझाइन केलेली थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टम या घटकांना त्यांच्या आदर्श तापमान श्रेणीत आणण्यासाठी प्रणालीचे जलद आणि कार्यक्षम तापमानवाढ करण्यास सक्षम करेल. तर, उबदार हवामानात, या घटकांना होणारे नुकसान टाळण्यासाठी या प्रणालींना त्यांच्या आदर्श तापमान श्रेणीमध्ये पर्यावरणावरील अतिरिक्त उष्णतेचा भार नाकारून ठेवणे आवश्यक आहे.
ICE आणि EV मधील थर्मल मॅनेजमेंट फरकांच्या बाबतीत, सर्वात स्पष्ट म्हणजे उष्णता स्त्रोत. EV मध्ये, प्राथमिक उष्णता भार दोन मुख्य भागांवरून असतो - बॅटरी पॅक (दोन्ही चार्ज आणि डिस्चार्ज सायकल) आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स (ट्रॅक्शन मोटर्स, इनव्हर्टर, कन्व्हर्टर, ऑनबोर्ड चार्जर्स इ.). तर ICE वाहनामध्ये, प्राथमिक उष्णतेचा भार ज्वलन प्रक्रियेतून होतो आणि बहुतेक दहन इंजिने 85°C - 215°C तापमान श्रेणीमध्ये सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करतात. EV च्या बाबतीत, बहुतेक पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्स उच्च तापमानात, 30°C - 145°C वर ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत परंतु बहुतेक लिथियम-आयन बॅटरी पॅकसाठी आदर्श तापमान 25°C - 35°C आहे, जे खूपच कमी आणि अरुंद आहे. हे शेवटी बॅटरी पॅकसाठी अधिक अत्याधुनिक थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमची गरज निर्माण करते. थर्मल मॅनेजमेंटमध्ये सक्रिय लूप (सब-ॲम्बियंट कूलिंगसाठी दोन-फेज रेफ्रिजरेशन सिस्टम), थंड हवामानाच्या परिस्थितीसाठी हीटिंग लूप आणि जेव्हा सभोवतालचे तापमान बॅटरी पॅक तापमानापेक्षा कमी असते तेव्हा निष्क्रिय लूप (सिंगल-फेज कूलिंग) यांचा समावेश असू शकतो. तर पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्ससाठी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीमला केवळ निष्क्रिय कूलिंगची आवश्यकता असते, जेथे घटक थंड करण्यासाठी सभोवतालची हवा वापरली जाते.
EV च्या थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टममध्ये या लूप एकत्र करून अतिरिक्त जटिलता आणली जाऊ शकते जिथे थर्मल भार कार्यक्षमतेने व्यवस्थापित करणे आणि व्यावसायिक वाहनाच्या जागेच्या मर्यादांमध्ये बसणे शक्य आहे. हे साध्य करण्याच्या काही उदाहरणांमध्ये उष्मा पंप मोडमध्ये रेफ्रिजरेशन प्रणालीचा वापर, ट्रॅक्शन मोटर्स आणि पॉवर इलेक्ट्रॉनिक्समधून कचरा उष्णता वापरणे, किंवा या धोरणांचे काही संयोजन जेथे अनेक पंप आणि व्हॉल्व्ह आवश्यक आहेत, तसेच कूलंटचा मार्ग आणि पंप गती अनुकूल करण्यासाठी जटिल नियंत्रणे यांचा समावेश आहे. याउलट, पारंपारिक ICE वाहनासाठी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीम खूप सोपी आहे - एकल कूलंट लूप वापरून ज्यामध्ये हीट एक्सचेंजरचा समावेश आहे जो जबरदस्तीने हवेने थंड केला जातो.
EV घटकांचे तापमान कार्यक्षमतेने नियंत्रित करण्यामधील नवकल्पना विद्युतीकृत व्यावसायिक वाहन वाहनांना व्यवहार्य बनविण्याच्या शिखरावर आहेत. थर्मल भारांचे कार्यक्षमतेने व्यवस्थापन करण्यासाठी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टमची रचना करणे आणि व्यावसायिक वाहनाच्या जागेच्या मर्यादांमध्ये बसणारी प्रणाली आणि हेवी-ड्यूटी ऑपरेशन वातावरण विश्वसनीयरित्या पूर्ण करण्यासाठी विशेष थर्मल व्यवस्थापन कौशल्य आवश्यक आहे. थर्मल मॅनेजमेंटच्या शंभर वर्षांहून अधिक अनुभवाचा लाभ घेत, Modine EVantage™ बॅटरी थर्मल मॅनेजमेंट सिस्टीम (BTMS), इलेक्ट्रॉनिक्स कूलिंग पॅकेज (ECP) अत्याधुनिक, मालकी मोडीन हीट एक्सचेंजर तंत्रज्ञानाला अनुरूप, स्मार्ट इलेक्ट्रिक उत्पादनांसह (पंप, व्हॉल्व्ह, पंखे, पंखे, पूर्ण डिलिव्हरी, डिलिव्हरी सोल्यूशन) तयार करते. चेसिस समाविष्ट मास्टर थर्मल कंट्रोलर आणि मोडीन-विकसित फर्मवेअरसह, आमची संपूर्ण थर्मल सिस्टीम सर्वात कमी पॉवर ड्रॉवर जास्तीत जास्त कार्यप्रदर्शन देण्यासाठी सिद्ध झाली आहे.
